縱然堅持做一件事不容易，但是守住初心，穿越困境，堅持做自己，讓自己變得越來越好，終將會在某一個時刻，迎來轉機遇見光。

 2024年12月25日，智己汽車站到新的起點上。宣布實現10萬輛規模。

最重要的是，這可是“靠純電車型”完成的10萬輛，而非“混動+增程”，達成者一雙手都數的過來。作為一個新品牌，要想在紛繁復雜的車市中突圍，并不是一件容易的事，即便是背靠上汽這棵“大樹”。 

可喜的是，智己終于迎來了自己的新時刻，在10萬輛銷量目標達成的時候，同時今年94億元B輪融資也完美收官，為未來增添了無限發展可能。

意氣風發入局，“一號工程”挑戰特斯拉

時光回到四年前，2020年11月25日，上汽集團發布公告稱：上汽“L項目”定名“智己汽車”。該項目作為上汽集團的一號工程，主打高端智能新能源汽車，以全新的模式搶占市場。

可以說，當時的上汽集團絕對是高舉高打，信心十足入局，目標瞄準特斯拉。

當時，高端的智能電動車市場，主要被特斯拉占領。雖然造車新勢力蔚小理已經成立三年，但當時的蔚小理還處在起步階段，銷量規模分別為4萬，2萬和3萬輛，并沒有成氣候，其還處于大幅虧損中。

中國的特斯拉尚未形成，大家都有機會，而也正在這個階段，有實力的傳統汽車企業，紛紛像上汽一樣，舉全集團之力，打造高端新能源品牌，向特斯拉發起挑戰，如長安汽車的阿維塔，吉利集團的極氪，都是與智己同時期成立。

智己汽車凝結了太多的期待，也可以說是上汽集團舉全集團之力，重點推進的項目。 

根據計劃，智己汽車的運作模式將完全脫離傳統國企模式，從組織架構上就采用新體制，從根本上走出一條顛覆創新的道路。

第一，起點高，團隊也是完全高配。從智己汽車的前身“L項目組”啟動起，項目組由上汽集團原董事長陳虹親自掛帥，原總裁現任董事長王曉秋任總指揮，副總裁兼CFO衛勇、副總裁兼總工程師祖似杰等高管也悉數進入組內。原上汽乘用車公司的兩位高管蔣峻任“L項目”執行組組長；劉濤任副組長。

 第二，舉全集團之力，從產品定位來說，定位高端智能化產品，打造 “車輪上的超級中央計算機”。新車不僅有內置“超級大腦”，還有全新開發的整車電子電器架構和整車智能操作系統，能夠為消費者提供更加人性化、沉浸化的駕駛體驗，且其對智能科技的創新應用更會引領行業風潮，成為汽車行業的旗幟和標桿性項目。

 智己汽車前期的高期待，其實是有底氣的。并不是上汽的一時心血來潮。從軟件、芯片、高精地圖、自動駕駛、AI LAB、全新一代電動架構、出行服務等方面的前瞻布局，到與寧德時代、地平線、英飛凌、華為等的強強聯手，以及這些年在全球市場的迅猛發展，這些是拉開智己汽車進入高端電動車市場的“序曲”，也是智己汽車走到今天的底氣。

 天時地利人和均面臨挑戰，“內卷”之下守局不易

但縱然如此，智己汽車的發展路也并非一帆風順，在坎坷中前行。

 如果從產品上看，從第一款車智己L7開始，產品力上完全碾壓對手，并首創了很多技術上的領先。

 2022年4月17日，智己汽車公布“新世界駕控旗艦”智己L7以連續漂移43.646公里的成績，成功摘冠電動汽車漂移距離最長吉尼斯世界紀錄TM榮譽。

但是好產品卻沒碰到好的時機。

智己L7 Beta體驗版于2021年12月26日在上汽集團臨港工廠下線交付，2022年2月底L7試駕車陸續到店，3月初全面開始實車試駕，4月啟動交付，預售價為 40.88 萬元。

 但是，眾所周知，在這個期間，因為新冠疫情的影響，線下活動叫停，居家辦公，消費按下暫停鍵。

 愉觀車市了解到，2022年3月份智己首款車型試駕，包下整個天馬山賽車場，但是因為疫情，整個試駕的過程只能斷斷續續，發布會也只能改為線上。直到6月18日智己汽車開始交付，當時上海還處于疫情管控期，也是因為疫情零部件供應也成為很大的問題，種種因素之下，可以說對智己的發展節奏產生嚴重的干擾。

 同時，此時的智己也在逐漸深入智能電動車市場的過程中，看到自己真正面臨的挑戰。

 第一，與傳統的汽車用戶不同，智能電動汽車的用戶，更愿意從網絡上去了解產品，且會根據網絡的知識點來自行評判產品，與傳統的以體驗為主的消費方式產生了很大的區別，這對于包括智己汽車在內的所有傳統車企轉型而來的品牌，都是面臨同樣的挑戰；

 第二，以小米華為為主的更強大的，且自帶流量的品牌的強勢進入，進一步加強了市場競爭的激烈，眾所周知，近兩年來，中國車市極度內卷，大家都在虧本賣車；第三，電動智能汽車消費者的特性，又進一步使得像華為、小米這些本身就具有巨大粉絲群，同時也具備互聯網營銷能力的車企，面對這樣的消費人群時更加游刃有余。

 可以看到這也不僅僅是智己的壓力，其他傳統汽車轉型進入高端新能源電動汽車的車企，共同面臨的問題。

 比如，長安阿維塔，即便有了華為的加持，四年銷量也不過7萬輛；而極氪的前期產品的銷量主要來自于領克粉絲。相對之下，智己汽車已經是面對時艱，最穩健和銷量最好的。

 突破重圍是堅持做自己，成為行業的技術風向標

智己汽車站到10萬銷量的高峰，比同行跑得更快一點，同時在新勢力造車紛紛面臨最艱難的時刻，甚至有車企進入破產清算的階段，智己汽車還能順利完成B輪融資，同時制定了2025年規劃，明年智己汽車將推出2款全新純電車型和2款全新增程車型，進一步補齊新能源產品的矩陣。

 愉觀車市認為這是智己汽車一直在按照自己的節奏，穩定推進自己的長期計劃，所以，市場千變萬化，但智己汽車的戰略卻一直沒有變，這也是在當下的環境中，仍然能夠獲得投資人認可并支持的關鍵因素。

 如果總結過去四年走過的路，我們不難發現，智己汽車一直在堅持自己的初心，從來沒有偏離過對技術的無限追求和執著，更是在一路上不斷挑戰自己，提升自己。

 在過去的四年中，智己汽車不斷創造引領行業的技術。如2022年智己L7上市， 超越保時捷Taycan打破電動汽車漂移距離最長世界紀錄；2023年“中大型智能旗艦SUV”智己LS7，則創造了顛覆性的全新座艙體驗，重新定義對智能電動汽車座艙的要求；智己LS6則是行業率先全系標配激光雷達的產品；“超級智能轎車”智己L6正式上市，又開啟數字底盤元年，標配靈蜥數字底盤。

 2024年10月28日，在品牌智能駕駛技術日，智己汽車宣布正式邁入“直覺”智駕新時代并成為行業內首個同時具備L2、L3、L4級智能駕駛量產能力的品牌。

截至2024年12月，智己汽車已擁有十萬用戶的同時，也創造了迄今為止，十萬臺智己汽車全系保持零自燃紀錄。

 以技術創造行業標桿，領銜智能電動汽車技術創新的同時，智己汽車收獲的不僅是銷量。智己汽車不僅代表了上汽集團的技術巔峰，更是成為中國智能電動汽車創新技術的風向標。在上汽奧迪合作項目中，智己汽車獲得大眾集團青睞，成為上汽奧迪品牌電動智能化技術的供應商；而我們耳熟的智己汽車首創的零重力座椅、后輪轉向等技術，也正在其他品牌上落地開花。

 10萬輛，如果單純從銷售數量看，或許當下的智己汽車還不足以成為影響中國車市格局的重新定義者，愉觀車市看來，智己汽車一直在堅持的戰略，是值得行業借鑒和學習的。智己汽車用行動說明，堅持走難而正確的道路，雖然也會遭遇重重挑戰，但是，只要不放棄，不斷戰勝自己，經過千錘百煉中，總有成為那道行業之光的一天。

可以說，智己汽車既為迷惘的汽車行業指明了一條正確的道路，同時，也為自己未來的發展，打下堅實的基礎。值得信賴的技術型品牌，四年始終如一對產品和技術的追求而打造成的消費者對品牌的信任感，這些都將成為智己汽車未來發展助動力。愉觀車市也相信，隨著之后智己汽車更多的產品的推出和國際化戰略的穩步開展，智己汽車的未來也將充滿無限發展的可能。

 讓我們一起期待吧！