這些年，人們對(duì)爆款車型傾注了巨大的熱情：理想L9、小米SU7、小鵬MONA M03，別克GL8系列……

幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)冒出一個(gè)爆款新車的名字。尤其是20萬預(yù)算的消費(fèi)者，他們是需求最明確也是買車最挑剔的一群人，習(xí)慣了既要、又要、還要。

這種趨勢(shì)的出現(xiàn)，并不只是考驗(yàn)主機(jī)廠的產(chǎn)品定義能力，更挑戰(zhàn)了主機(jī)廠等級(jí)森嚴(yán)，大小清晰的傳統(tǒng)矩陣方法論。

過去，中國(guó)汽車每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)都涇渭分明。

這種明確的汽車等級(jí)劃分，像是主機(jī)廠之間心照不宣的默契，慣性地遵循和維持市場(chǎng)上約定俗成的“規(guī)則”來造車，小心翼翼打造一到兩個(gè)長(zhǎng)板，吊足了消費(fèi)者的胃口。

現(xiàn)如今，只需要做長(zhǎng)一兩塊長(zhǎng)板就能讓車型一鳴驚人的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，這種單點(diǎn)爆破的方法不再奏效。新車不僅要沒有明顯短板，更要是六邊形戰(zhàn)士，能自洽起駕駛、空間、科技這個(gè)成本不可能三角。

逐漸被新勢(shì)力爆款方法論滲透的汽車市場(chǎng)，人們找尋著下一個(gè)在流量海洋里弄潮的爆款大單品。

大單品的情緒價(jià)值

如果有這么一款車，在懂車帝上每天關(guān)注熱度超過百萬；銷量短短數(shù)月便飆升到細(xì)分市場(chǎng)前五，穩(wěn)穩(wěn)地待在萬輛俱樂部里；還是一臺(tái)合資、燃油、中型SUV，你會(huì)不會(huì)對(duì)這家合資主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型速度，這款SUV的爆款崛起感到驚訝？

你應(yīng)該已經(jīng)猜到，它就是——?jiǎng)e克昂科威Plus！

甫一上市，多10%哲學(xué)加持的別克昂科威Plus，就注定會(huì)成為中國(guó)車市的爆款大單品。

12月，昂科威家族銷量突破2萬大關(guān)，其中昂科威Plus 12月交付13,540輛，同比激增198.2%。

僅僅三個(gè)月，昂科威Plus憑借多10%產(chǎn)品理念，以2.0T高功單一排量登上15-20萬燃油SUV市場(chǎng)領(lǐng)頭羊位置，別克爆款大單品策略初顯成效。

中型SUV市場(chǎng)是合資品牌的自留地，合資品牌的轉(zhuǎn)型速度，限制了中型SUV的迭代速度。上一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)品方法論依然管用，市面上大多數(shù)的合資中型SUV都只是靠一到兩個(gè)長(zhǎng)板來定義產(chǎn)品。

這給消費(fèi)者帶來的挑戰(zhàn)，就像拋硬幣。

如果選擇了空間，那可能就要放棄操控或者科技，如果看重了操控或者科技，那空間就被不得不犧牲掉。

很多主機(jī)廠忽略了中型SUV的時(shí)代情緒：宏觀上是新中產(chǎn)與二胎潮的疊加，微觀上是用戶習(xí)慣正在從單人通勤快速向大家庭露營(yíng)靠攏。

市場(chǎng)上一直沒有這么一臺(tái)車，能同時(shí)滿足新中產(chǎn)一見傾心的豪華感、二胎潮越級(jí)空間大五座的寬適感、老司機(jī)酣暢淋漓的暢快感、一家人言出行隨的省心感和全身心的松弛感……

用戶呼喚一個(gè)六邊形戰(zhàn)士，用戶渴望更高的情緒價(jià)值。

對(duì)市場(chǎng)來說，不需要100個(gè)50分的產(chǎn)品，需要的是1個(gè)150分的產(chǎn)品。

上汽通用需要昂科威Plus這個(gè)大單品，像一把尖刀刺向沉悶的中型SUV市場(chǎng)。

跟德系日系在平臺(tái)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)擠牙膏做法不同的是，昂科威Plus是基于更高級(jí)別的E2平臺(tái)打造，并非簡(jiǎn)單的拉長(zhǎng)加大。

——雖然這會(huì)提高車輛成本，但優(yōu)勢(shì)也非常明顯，更長(zhǎng)的軸距，更寬的輪距，進(jìn)一步提升了昂科威Plus的豪華感、操控感、舒適感，把情緒價(jià)值一步到位拉到BBA才有的段位。

高情緒價(jià)值的背后，是昂科威Plus產(chǎn)品力的降維打擊。

當(dāng)途觀L Pro和CR-V還在固守“2米7”軸距的級(jí)別界限的時(shí)候，昂科威Plus已經(jīng)把軸距帶入2.8米時(shí)代。

2.0T+9AT雙十佳組合也給昂科威Plus打開了新局面：174kW的大功率，相比途觀L Pro同排量低功要高37kW，高功發(fā)動(dòng)機(jī)要高12kW，比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率直接高出了56kW。

即便是在合資短板的智駕上，昂科威Plus全系標(biāo)配高清360全景影像和L2級(jí)智能駕駛輔助，可以實(shí)現(xiàn)ACC自動(dòng)跟車和LCC自動(dòng)車道居中，而友商還在忙著高低配來區(qū)分智駕配置。

降維打擊，是昂科威Plus對(duì)友商最大的尊重。

唯有把自己打造成一把尖銳的匕首，將更大的壓強(qiáng)集中到更小的面積上，才能成就自己的爆款之路。

以致在中型SUV這樣一個(gè)高度同質(zhì)化的品類里，我們?cè)诎嚎仆lus身上看到這樣一個(gè)屢試不爽的商業(yè)共識(shí)——誰更有情緒價(jià)值，誰就能成就爆款大單品！

大單品的穿透時(shí)機(jī)

越高的樓，越需要深且扎實(shí)的地基。

越強(qiáng)勢(shì)的大單品，越需要“一厘米寬，一千米深”的極致穿透力。

想要把昂科威Plus大單品的穿透力發(fā)揮到極致，就必須擇時(shí)，瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)，力出一孔。

8月，上汽通用完成了兩項(xiàng)最重要的人事變動(dòng)，原泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理盧曉擔(dān)任上汽通用汽車總經(jīng)理；長(zhǎng)期工作在銷售一線的上汽通用五菱副總經(jīng)理薛海濤出任上汽通用副總經(jīng)理。

9月，限時(shí)“一口價(jià)”的銷售模式被推向前臺(tái)，在盧薛組合操盤下，上汽通用發(fā)令搶跑。

一口價(jià)政策瞄準(zhǔn)了舊車報(bào)廢補(bǔ)貼的寶貴窗口期，通過特種作戰(zhàn)式的快速反應(yīng)，進(jìn)一步放大了昂科威Plus這個(gè)大單品的爆款效應(yīng)。

上汽通用之后，執(zhí)行一口價(jià)政策的車企包括上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)在內(nèi)，還有多家合資品牌……

但執(zhí)行過程中，態(tài)度最真誠(chéng)，落地最徹底的，唯有上汽通用。

在上汽通用全國(guó)多家4S門店，可以看到廣告立牌上清晰地寫明了“套路歸零 別樣誠(chéng)意”的活動(dòng)主題。

甚至，對(duì)于無法以“金秋限時(shí)一口價(jià)”在別克品牌授權(quán)經(jīng)銷商處購(gòu)買到昂科威Plus的消費(fèi)者，均可以通過別克客服熱線進(jìn)行投訴。

用上汽通用官方的話說：推出的“一口價(jià)”政策成效顯著。該政策統(tǒng)一車型售價(jià)，讓消費(fèi)者無需在價(jià)格談判上耗費(fèi)時(shí)間，能夠更加專注于產(chǎn)品體驗(yàn)，極大地簡(jiǎn)化了購(gòu)車過程，提升了用戶滿意度。

一口價(jià)政策的戰(zhàn)術(shù)意圖很清晰，就是構(gòu)建起昂科威Plus的市場(chǎng)節(jié)奏——從過去被動(dòng)跟卷到主動(dòng)破卷，昂科威Plus把友商拉入到自己的節(jié)奏螺旋——不跟，市場(chǎng)份額被通吃，跟了，就只能在我劃定的規(guī)則里跟跑陪跑。

寫在最后

就像一支球隊(duì)需要一個(gè)球星，一家餐館需要一款招牌，大單品是品牌最重要的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

一提到MPV，人們就想到GL8；一提到純電轎跑車，就知道是小米SU7；一說起大五座燃油SUV，昂科威Plus就是嘴邊繞不開的選項(xiàng)。

人們對(duì)于一個(gè)品牌、品類的認(rèn)識(shí)，往往是從一個(gè)爆款大單品開始的。

人們對(duì)于一個(gè)品牌、品類的好感，就是從爆款大單帶來的情緒價(jià)值開始的。

上汽通用多年造車積淀給了昂科威Plus豐厚的給養(yǎng)，既讓其對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)洞若觀火，又能將用戶的時(shí)代情緒精準(zhǔn)拿捏。

昂科威Plus的現(xiàn)象級(jí)走紅，再加上GL8系列的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷、君越的愈戰(zhàn)愈勇，是否意味著別克已經(jīng)進(jìn)入到爆款單品矩陣的新時(shí)代？

上汽通用的反攻故事，屬于別克的爆款篇章，正在書寫.......