提起智駕，你的第一反應會是誰呢？是特斯拉，華為系還是蔚小理呢？反正大抵和新能源車領導者比亞迪沒什么關系。這就有意思了，明明一提到新能源，大家伙腦袋里就自動把它們和智駕智能座艙劃等號，怎么領導者率先“拉了垮”了呢？

這對于擁有90多萬員工、11大研究院、近11萬工程師的比亞迪當然是不可接受的，畢竟它們的技術魚塘大得很，是時候撈一條大魚了。于是在2024年底，比亞迪的“天神之眼高階智能駕駛輔助系統”正式上線了，要知道從發布系統到隨OTA陸續實現全國無圖城市領航，比亞迪只用了不到一年半的時間，簡直就像打游戲直接從新手村速通到滿級大佬……

作為比亞迪家族的高端豪華車型，仰望U8、 騰勢Z9GT、騰勢N7成為了首批開通全國范圍內無圖城市領航功能的車型。而筆者此次體驗的正是騰勢N7。（主要是沒搶到仰望U8和帥氣的騰勢Z9 GT）

在講述實際體驗前，還是先來介紹一下“天神之眼高階智能駕駛輔助系統”，它融合了多傳感器并結合全自研高算力智駕計算平臺以及端到端算法架構。沒錯，現在端到端大模型就是主流智駕的第一梯隊！無論是華為系還是蔚小理，都在深耕這一領域。

而比亞迪擁有一個得天獨厚的巨大優勢，那就是賣得好。賣得太好了以至于目前比亞迪有超過400萬輛L2及以上車輛在路上跑，而且后續每個月還會新增幾十萬輛。在數據驅動的端到端大模型時代，誰擁有最龐大的數據，誰就會立于不敗之地，而沒有人擁有比比亞迪更大的數據庫了！這也是比亞迪能夠“后來者居上”的一個非常重要的原因，有中國最大的車云數據庫擺在這，想不進步都難！

理論知識到位了，硬實力也得跟上！像仰望U8搭載了3顆激光雷達，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，12顆高清攝像頭，什么叫“武裝到牙齒”？這就是！騰勢Z9GT和騰勢N7也只是比仰望U8少了一顆激光雷達而已。現在有些車企為了降本，都把激光雷達砍掉了，甚至采用純視覺感知方案。但在夜晚還有某些特殊天氣條件和道路情況下，激光雷達的全方位無死角感知，會讓你知道它存在的意義與價值，這時想想“貴的東西唯一的缺點就是貴”還是很有道理的。

說回到實際體驗，這次活動選擇在虹橋機場附近舉辦，而機場附近的道路條件是相對復雜的，有很多岔路也有很多高架口，同時車流量也很大，行人非機動車也很多，在路線中還會經過高架路段和施工路段。而騰勢N7的城區NOA表現著實讓我感到驚喜。

在將近一個小時的體驗中，99%的路段都由我的騰勢N7自主駕駛，全程的起步、加速、剎車都比較輕緩舒適，舒服到同行的媒體老師、后排的公關小姐姐都困了你受得了嗎。而且它的跟車距離也比較得當，路線選擇也非常聰明。

不過硬要吹毛求疵的話，我們的車在高架上變道不算太積極，同時也不像某些友商能夠在車機菜單內調節變道模式（積極、保守），不過這個功能未來想要OTA的話還是比較簡單方便的。另外在綠燈讀秒階段，我們的車會有些猶豫，不過最后都順利通過。

以前的輔助駕駛是無法識別紅綠燈的，到路口時需要駕駛人員進行判斷，一不留神還容易闖紅燈。在NOA智駕領航狀態下，車輛能實時看燈讀取呈現秒數，自主停車等待、起步前行，過紅綠燈路口不用人為接管，非常方便。提個小意見，我們的車能夠準確識別紅綠燈，但依然會在（紅燈狀態下）即將轉彎時自動開啟轉向燈，過五秒左右再自動關閉。如果未來識別到紅燈就先不開啟轉向燈，會讓體驗更好一些。

瑕不掩瑜，“天神之眼”的出現讓我對比亞迪的智駕產生了全新的認知。如果說DiPilot解決了高架高速的駕駛輔助，那天神之眼完全就是沖著“全國都能開，有路都好開”的超越人類駕駛極限的智駕體驗去的。更令人欣喜的是，未來比亞迪最走量的海洋網、王朝網也將擁有屬于自己的“天神之眼”。逐步完成高階智駕的大規模普及，比亞迪可不是說說而已！