2024年，中國新能源汽車的產量突破1000萬輛，截止10月，市場滲透率突破52.9%，并持續呈現上漲之勢。但反常的是，雖然今年新能源增長勢頭強勁，但卻有很大一部分來自于插混市場，而純電市場增速卻逐漸開始放緩。從各大廠商不約而同走上了插混、增程路線的動作也能看出，賣純電，在如今的國內市場是件難事。

但偏偏也有人不信邪，堅持純電，并且小有成就，它便是今天的主角——極狐。2024年1-12月，北汽極狐總銷量為81017輛，同比增長169.91%。尤其是下半年，極狐更是連續數月銷量破萬，在剛剛結束的12月，銷量更是達到12032臺。如果說，插混是過渡，純電是未來，那極狐可以說是在純電市場整體受阻的情況下，駛上了直通未來的快車道。

那，為什么極狐能在整體市場表現不佳的時候逆勢而上，表現喜人？

找對方向發力 事半功倍

純電市場，多數品牌將視線集中在中高端市場，過去的極狐亦是如此，而去年最明顯的變化在于，并不急于攀高，而是將目標聚焦于相對市場容量更大的10萬元-20萬元的主流細分市場。極狐阿爾法S5和T5的組合，將價格帶鎖定在12萬元-18萬元，基本上這也是目前最為廣闊的主流細分市場價位段。

恰好，今年的國內主流細分市場純電產品正處于快速發展的風口上，吉利銀河E5、小鵬MONA M03以及極狐“雙子星”的出色表現都是最好的佐證。能趕上電動化向主流市場普及的窗口期的另一面，展現出的極狐對市場的敏銳觀察和快速反應能力。

其實細節數據更有意思，極狐銷量在北上廣杭、青島南京鄭州西安等8個一線和新一線城市均位居第一；尤其是在北京市場，極狐10月銷量1226臺，位居純電品牌第二，比特斯拉月銷多了近200臺。

眾所周知，國內的消費風潮由幾大核心經濟地區和大型城市所引領，就像當初的特斯拉，正是以上海、北京等城市再慢慢刮起風潮。從該角度看，極狐在北上廣杭這種大城市的暢銷更具含金量，很有可能將在未來擴散至下沉市場時引來一波暴增。

極狐在大城市引領這股新消費風潮的背后，不僅因為找到了自己的舞臺，更因為2024年的極狐在營銷上也實現了突破，開辟了更多直接觸達目標受眾的交流渠道，直接助力了品牌聲量和銷量的增長。

剛剛過去的2024年，極狐敏銳地察覺到年輕用戶消費習慣的改變和信息獲取渠道的調整，將寶押在新媒體的傳播賽道上，通過廠端+經銷端+終端全面布局，高頻次、高質量的直播活動，直接帶來了極狐品牌、產品的高曝光，達成引流吸粉的效果。極狐還同步打造了如北汽極狐·2024北京大運河音樂節之類的一系列行業級的營銷事件，實現了營銷上的破圈，不斷寵粉，與用戶建立了深度的情感連接，進一步增強了用戶粘性，讓用戶獲得更多的參與感和歸屬感。

營銷思維、打法的轉變直接為極狐帶來了品牌影響力的提升，出色的銷量數據便是最好的佐證。據了解，目前極狐的單店月均銷量已達到50輛，頭部經銷商更是月銷穩定在300輛左右。

大廠體系力打造價值標桿

如今的主流汽車市場，“價格戰”是主旋律，用戶對于品牌的感知度較低，更多看重價格上的直接比拼，可以說是挑戰與機遇并存。而極狐出自大廠，便是它勇于面對挑戰的底氣，更是它奪勝的利器。

作為大廠北汽集團的“一號工程”，不僅各種新技術、人才優先供給，資金都是優先供應極狐。光是千億級資金的投入，就鮮有人可比，也賦予了旗下產品在三電技術、智能駕駛、智能座艙、健康安全以及高端制造等方面的向下兼容，足夠它在各類體驗上高價位產品一等。

前不久上市的阿爾法T5降維打擊同級產品便是最好的佐證，官方稱它為“超閃充C級大空間SUV”，超閃充的名號便是因為它出自全域800V平臺，還有寧德時代5C神行電池的加持，能實現充電15分鐘，補充續航500km，而它的售價僅為16萬元級。要知道，即便是小米SU7這類號稱“虧錢賣車”的產品，出自800V架構的版本也都是高配特有，對比之下足可見阿爾法T5的高價值平權有多真！

北汽新能源作為國內首家上市新能源汽車公司所積累的經驗，也直接賦能產品帶來勝過同級的優勢，譬如成熟的設計團隊，賦予了阿爾法T5高達69%的超高空間利用率，直接帶來的就是用戶試駕體驗時更通透、自由度的乘坐空間和更大容積的儲物空間。

當然，最最重要的還得是大廠打磨多年建成的成熟供應鏈管理體系，不僅沒有新勢力那般的產能問題，更是憑借更精準的成本把控，擁有無懼價格比拼的底氣，例如阿爾法S5，購車門檻在終端已經來到10萬出頭的價格，考拉S則更夸張，更是可以實現不到10萬元即可購車。越級的價值體驗、同級大差不差的價格，極狐的價值優勢自然會被用戶大方買單。

甚至極狐還站在用戶角度未雨綢繆，為了讓用戶隨時能以最優的價格購車，極狐還推出了“無需等待 雙重兜底”政策，即2025年政府若出臺新的政策，極狐為您全額現金兜底！如未出臺政策，繼續享受2024年政策，再度展現出為用戶全方位護航的大廠風范。

大廠品質 信得過

新勢力產品問題近些年鬧出的笑話不少，包括買保險無門、設計缺陷影響用戶體驗等。

而極狐則聯合為豪華車代工的麥格納共建工廠生產極狐汽車，一切生產標準、使用壽命要求、安全性規格都嚴格參照豪華車，并且身上的零部件也基本都來自寧德時代、大陸電子、萬都、博世、法雷奧等全球頂級供應商，其品質能用戶買的放心、用得安心、省心。前不久中汽中心舉辦的C-NCAP碰撞測試中，阿爾法T5便以92.7%的綜合得分率，不僅位列所屬細分市場的頭把交椅，更是做到了比肩豪華車，是50萬以內唯一獲得超五星評價的車型。

品質有保障，也要用著放心，就像前段時間剛剛暴雷的某爹不疼娘不愛的品牌，留給車主的是售后保障的不確定性和二手車殘值的重大損失。說消失就消失的品牌，一定程度上也給純電市場潑了一盤冷水，造成了用戶對于新勢力品牌的恐慌。而選擇類似于極狐這種國企“寵兒”，也成了用戶避坑的一種方式。同時我們也能看到，資本市場看好帶來的品牌信任感。2024年，11家戰略投資者向北汽新能源增資81.5億，北京汽車向北汽新能源增資20億元，為極狐品牌接下來的發展注入強勁動能。

作為大廠出品，極狐擁有更優質、完善、標準化的售后服務標準和更廣泛的售后網絡。截止目前已突破350家，還有許多百強經銷商集團參與其中，保障了用戶售前售后的服務專業性、一致性，也正因經銷商網絡的壯大起到了讓更多人了解極狐的效果，從而進入銷量、經銷商網絡、產品等共同進化的良性循環中。

而在服務體系保障方面，極狐還采用了服務網+充電網雙網齊下的戰略，服務網絡目前已經覆蓋全國重點城市，補能網絡上不僅擁有自建的自營充電網絡，還有和國網、中石油、特來電等頭部充電運營企業的合作，讓用戶徹底擺脫補能焦慮。目前，極狐APP充電地圖新增接入30萬根公共充電樁，累計達到90萬根。

方向明確、資源充足、成熟體系、頂級伙伴，積極跟進市場形勢，同時打造出自己的差異化價值優勢，這些才是極狐贏在當下，鎖定未來的原因所在。純電產品開始穩定上量，經銷商網絡+服務網+補能網愈發完善，再配合上在一線、新一線城市正形成以“價值戰”“體驗為王”的消費趨勢正在興起，未來中國汽車走向世界的這一局，極狐前景光明。