撰文 / 張霖郁

設計 / 師 超

來源 / Wall Street Journal

近日，小馬智行的robotaxi在香港街頭推出，這是繼百度的蘿卜快跑之后第二個登陸香港的自動駕駛公司。robotaxi的試用范圍不再僅限于示范區。

2023年8月，滴滴把造車業務準確地說是把制造業務賣給了小鵬。網約車平臺放棄造車、自研robotaxi是當時的趨勢。但隨著robotaxi熱度的卷土重來，沒有robotaxi的網約車平臺將與自動駕駛公司合作，這將成為新的趨勢。

幾年前，美國出行平臺Uber和Lyft同樣放棄了自研robotaxi的計劃。現在，他們正調整業務，以應對競爭對手Waymo的迅速崛起。

Uber和Lyft正計劃在自己的打車平臺提供robotaxi，這些車用戶可通過手機到達指定地址，同時手機APP還能打開后備廂，并遙控車內喇叭。

這兩家打車平臺正建設基礎設施來維護高科技出租車，并培訓工作人員來幫助乘坐無人駕駛車型的乘客。

兩家公司都將推出無人駕駛汽車，Waymo和其他robotaxi公司的車型將出現在這幾大打車平臺上。

未來幾個月，德克薩斯州奧斯汀，也就是特斯拉總部和亞特蘭大的乘客將能夠通過Uber APP叫到 Waymo。Lyft計劃在亞特蘭大提供May Mobility的無人駕駛出租車。

Uber和Lyft已同意維護這些無人駕駛車隊。他們正尋找存放汽車的地點，為它們配備充電器和高速互聯網，并培訓工人維護無人駕駛汽車所依賴的攝像頭、激光雷達和其他設備。

“要達到這種程度的細節，需要花費數年時間，”Uber移動業務高級副總裁安德魯·麥克唐納 (Andrew Macdonald)表示。“這不是輕輕一按開關就能做到的。”

越來越多的跡象表明，無人駕駛出租車最終或將在更大范圍得到推廣，而不是只局限于少數試點區，網約車巨頭們也認同這一趨勢，并及時做出反應。

據市場研究公司YipitData稱，Waymo去年在舊金山向公眾推出了自己的應用程序，正在挑戰Uber和Lyft在部分城市地區的霸主地位。無人駕駛汽車的迅速普及讓一些網約車司機感到擔憂。

robotaxi卷土重來

Uber和Lyft曾投資數十億美元開發自己的自動駕駛汽車。

Uber聯合創始人特拉維斯·卡蘭尼克 (Travis Kalanick)曾表示，他們需要引領無人駕駛技術的發展，否則可能會變得無足輕重。

疫情期間，這兩家公司都放棄了這項耗資巨大的項目，出售了各自的自動駕駛部門。現在，它們正競爭成為其他公司開發的自動駕駛出租車技術的運行平臺。

過去五個月，Uber宣布與美國5家公司建立自動駕駛出租車合作伙伴關系，覆蓋洛杉磯、達拉斯等城市。

Uber也與Waymo達成協議，允許奧斯汀和亞特蘭大的用戶僅通過Uber應用叫車，此舉將阻止Waymo搶占這些城市的市場份額。但Waymo將繼續在其他城市運營自己的APP。

Uber和Lyft將從無人駕駛出租車訂單中分成。自動駕駛出租車公司無需做廣告或開發高效連接汽車和客戶所需的昂貴技術，就能接觸到這些網約車巨頭的數千萬客戶。

網約車行業的領導者認為，自動駕駛出租車公司將更愿意加入已經流行且成熟的平臺，以避免車輛出現故障。

人工駕駛的出租車不會很快消失。

未來將是傳統出租車和無人駕駛汽車的結合。Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西 (Dara Khosrowshahi)表示，Uber在美國的一半的里程數可能還需要十年才能由無人駕駛汽車完成。

Gordon Haskett Research Advisors 的分析師羅伯特·莫林斯 (Robert Mollins)表示，即便如此，這項技術也可能無法在紐約等人口稠密的城市或某些特定天氣條件下發揮作用。

“沒有人會說‘讓我們在隆冬時節把這些汽車送到波士頓’，”他說。“當所有這些傳感器都被雪覆蓋時會發生什么？”

通用汽車最近停止了Cruise自動駕駛汽車的開發。特斯拉計劃在2027年前開始生產 Cyber cab。亞馬遜正在測試Zoox自動駕駛汽車。

美國用戶喜歡

不過，美國用戶似乎對這項技術越來越感興趣。8月份，Waymo在加州的載客量接近50萬，而一年前這一數字還不到2萬。

YipitData分析了Waymo在舊金山運營區域內的消費者數據，發現該公司 2024年11 月的市場份額為22%；Lyft 在該地區的市場份額從2023年8月的 34%下降至22%；Uber在該地區的市場份額同期下滑了10個百分點，降至 55%。

Uber和Lyft表示，他們的乘客并未流失到Waymo，而且他們在該市的預訂量持續增長。

Lyft 首席執行官大衛·里舍 (David Risher)表示，自動駕駛汽車為人們提供了新的乘車理由，從而擴大了整個叫車服務市場。

他說，舊金山的游客訂購robotaxi是因為新奇，而且Waymo使用高端捷豹汽車，但隨著自動駕駛汽車技術應用于低端汽車，這種豪華汽車將不再成為常態。

丹尼爾·加西亞 (Daniel Garcia) 是自 2023 年以來免費試用Waymo的一小群舊金山人之一。他喜歡這種可以避免與其他人閑聊，同時控制溫度和音樂的感覺。他不再使用Uber和Lyft。

在Waymo開始收費并允許所有人使用該應用后，等待時間開始變長，票價也上漲了。“這真的是一個夢想，直到它變得越來越難實現，”加西亞說。

他不得不又開始使用Uber和Lyft，但使用頻率不像以前那么多，因為有時間時他還是會等Waymo。

Uber沒有透露其在無人駕駛出租車基礎設施方面的投資金額。分析師莫林斯表示，這仍然是一筆小數目。“他們現在所做的就是學習，仍處于測試和學習模式。”

Uber 在其應用程序上創建了一項功能，允許客戶遠程按無人駕駛出租車的喇叭，以便幫助他們找到要乘坐的車。該公司正物色自動駕駛汽車停車場的位置，這些停車場將在距離乘客交通不太遠的地區存放和維修汽車。

Uber正與現有的車隊合作伙伴合作，將他們的設施改造成自動駕駛汽車的樞紐。這意味著為他們配備數百個電動充電站，并將互聯網速度提高到普通辦公室的10倍，以處理無人駕駛出租車所需的所有數據。

Lyft正在將其Flexdrive汽車租賃點改造為robotaxi出租車站，并在其應用程序中增加新功能。乘客將能夠通過手機調節無人駕駛汽車內的溫度。

該公司已在其應用程序上訓練人工智能來回答乘客關于解鎖汽車和開始乘車的基本問題。

Lyft 執行副總裁 杰里米·伯德 (Jeremy Bird)表示，它正在教員工“做一些更棘手剛需的事情”，比如幫助客戶從無人駕駛汽車中找回丟失的物品。

該公司還在開發技術，讓個人可以在其應用程序上列出自己的自動駕駛汽車。“你可以擁有自己的10輛自動駕駛汽車車隊，然后將它們放在我們的平臺上進行管理，”伯德說。

一些網約車司機感覺到了威脅。

舊金山灣區的Lyft司機古拉姆·薩基（Ghulam Sakhi）表示，幾年前公司削減獎金后，賺錢就很困難了。去年，找到一些高薪的行程變得更加困難。

由于Waymo的競爭對旅游熱點地區和市中心的票價產生了影響，薩基正在將乘客運送到機場，而這些地方是無人駕駛出租車不允許進入的。

“Waymo并不是唯一的問題，”他說，“也許明年特斯拉自動駕駛出租車就會出現。”