比亞迪夏上市了，肯定會有很多人蛐蛐這款車的競爭對手是哪些，是國產小伙伴們，還是豐田賽那這樣的合資家用車大佬，又或者限時一口價19.99萬元起步的大眾威然？

在MYUATO看來，跟這些車型相比，別克GL8這邊可能更值得關注。大家都知道，別克GL8是商務接待類MPV的市場王者，但這幾年經濟環境不太好，別克GL8也很有壓力。

去年，別克GL8家族銷量突破十萬臺，個人用戶從以前的50%，提升至72%，這就說明別克GL8在轉型期取得了很大的成功。

攤開來看，別克GL8的成功因素源于多元化的產品開發以及擁抱新能源時代的策略。從GL8陸上公務艙、陸尊到陸尊PHEV豐富的產品壯大了家族的聲勢，這也為它切割其他細分市場提供了條件。然而比亞迪夏的上市，對于別克GL8來說就有些不一樣了。

比亞迪夏一開始就面向家用MPV市場，這和別克GL8是完全不一樣的。為了打造比亞迪王朝旗下的又一大IP，比亞迪搬來了第五代DM混動技術、云輦-C和高階智能駕駛輔助并作為產品的最大賣點。這三大賣點對應的消費痛點分別是使用成本、舒適性和長途旅行。

對比著看，比亞迪夏的第三排座椅是可以靠背調節和前后調節的，除此之外還可以4:6折疊和隱藏式放倒。MYUATO認為這個功能非常重要，無論是小老板拉貨又或者帶著家人出門游玩，這部分可以靈活機動的空間都是很實用的。在合資品牌里面能夠做到這樣效果的多是像現代庫斯途、豐田賽那這樣的燃油車。兩相對比，便知道孰優孰劣。

即便撇開兩款車型巨大的價格差異，在配置和功能方面比亞迪夏依然在實用性和性價比方面是碾壓式的存在，這對于別克GL8家族的家用化之路來說，無疑是巨大的阻礙。