小跑車SC01在最新一批工信部新車申報目錄中亮相，用了江鈴集團的制造資質，以江鈴羿馳01的身份面市。

245/40 R18的輪胎規格，僅1365kg的整備質量和2503mm的軸距，雙電機320kW（435Ps），560Nm的動力輸出，百公里加速3.9秒，CLTC續航500km。整體數據與之前的宣傳有出入，但都在能量產的合理范圍內。

推重比來看，小跑車SC01就是新能源時代下的蓮花Elise——0.318Ps/kg的推重比，甚至比0.249Ps/kg的1.8T渦輪增壓Elise S還要強不少。當然，還是沒法和仰望U9這種馬力怪獸0.525Ps/kg的推重比相提并論。

但SC01少了1.1噸的整備質量，相當于也少了一臺蓮花Elise加兩個成年男性的重量。再加上雙電機四驅，我覺得小跑車SC01會給到目前新能源領域中，前所未有的軌道車動態體驗。

管陣式車架以及推桿式懸架結構，駕駛坐姿足夠低，貼片式賽車座椅足夠賽化。沒有底部的電池布局，這臺不到1.4噸的“小作坊”純電中置跑車，甚至比保時捷911都要輕！從數據推算和理論邏輯，就能讓不少千匹馬力的純電跑車露餡。

跑車當然不需要那些華麗的“冰箱沙發彩電”，SC01反而是采用大量類似英力士擲彈兵的航空按鍵面板。和法拉利458一樣，取消換擋轉向雨刷撥桿，將功能集成在方向盤上，減少離手方向盤的時間。

6C充電倍率，對于玩了一兩節賽道日的消費者來說，在賽道附近用公共快充樁回血，吃了晚飯再回家，等于沒什么時間等待成本。

3年前，工匠派說要造純電跑車，很多人都認為是個笑話。直到小米集團在A輪注資后，爭議少了很多。3年時光打造出的“手工作坊跑車”，即便上市的名字變成了小米，甚至不叫SC01都不重要，我只想看到中國媒體駕駛這臺車，飛馳在紐博格林北環賽道上。那一天，小跑車團隊一切的努力都是值得的，大定車主3年的等待，也沒有白費。

不超過30萬元的發售價格，小跑車SC01就是中國人自己的“特斯拉Roadster ”“2025年的馬自達MX-5”“真正電動化后的蓮花Exige”！不是廉價的推背感，而是貨真價實輕量化后的推重比。它更像是一群熱愛駕駛的創業者，在一起圓夢的過程。

唯一的問題是目前官網和營銷宣發，就連在百度上搜“江鈴羿馳01”和“小跑車SC01”都找不到真正的官網。微信小程序也未更新任何信息，普通消費者很難找到這臺車的官方信息渠道。

文｜邵彥銘

圖｜網絡