這么多年來，有一個我從起步伊始就開始見證的品牌，卻年年都以我認為不可能實現的增幅“打我臉”，挑戰自己的極限。這個品牌，就是捷途汽車。

2024年年初，當我聽到捷途汽車2024年目標要挑戰50萬輛的時候，我當時驚得下巴都要掉下來了。彼時，我還好言相勸，市場會比想象的難，這個目標與2023年的31.5萬輛相比，增幅高達70%，是不可能完成的任務。

結果我們都知道了——2024年，捷途汽車全年銷量568,387輛，同比增長80.3%，不僅位列主流品牌增速第一，也是唯一一個8個月整體銷量就超去年全年、提前1個月達成全年50萬輛銷量目標的品牌。

同時，捷途還創下了另一個記錄，那就是僅用76個月時間，就實現累計銷售150萬輛，成為最快達成150萬銷量的中國主流汽車品牌。

我們常說，人生有三重境界：見自己、見天地、見眾生。見自己而明歸途，所以豁達；見天地而知敬畏，所以謙卑；見眾生而懂憐憫，所以寬容。對于捷途汽車及其車主們而言，過去一年，也是“見自己、見山海、見眾生”的過程。

1、產品“三線并進”，將“旅行+越野”進行到底

成立于2018年的捷途品牌，其實并沒有趕上中國車市的好時光。那一年，中國汽車市場結束了長達28年的正增長，同比下滑6%。而捷途從一開始就瞄準“旅行+”市場，推出的首款7座SUV——捷途X70幾經改款，依然熱銷。

很少有企業，從一開始就認定一個方向，然后持續深耕。但捷途是個例外。2019年初，捷途X90上市。這兩款車型，奠定了捷途在“旅行+”市場的統治地位。2021年7月，捷途升級為獨立品牌，繼續深耕“旅行?”細分市場，不斷拓展更多的旅行場景。

2023年9月，隨著捷途旅行者的推出，捷途也正式推開了越野市場的“大門”。一個月后，捷途正式對外官宣新能源序列名稱——捷途山海。2023年11月，捷途山海新能源序列暨山海L9正式發布，山海T-L和山海L6同步亮相。

至此，捷途從“旅行?”細分市場的開拓者，正式蛻變成“家旅”、“野旅”和“山海”三線并進的品牌，并開啟了狂飆突進的模式。

統計顯示，自上市以來，旅行者的累計銷量已超20萬輛，穩居燃油車市場銷量冠軍寶座。與此同時，山海新能源序列也已推出包括山海T1、山海T2、山海L6、山海L7和山海L9等多款車型。其中，2024年4月上市的捷途山海T2，售價17.99-20.99萬元，目前的累計銷量已超4.7萬輛，在混動方盒子市場中持續領先。

很多人不理解，為什么市場如此“內卷”，而捷途卻還能做到“上市即上量、上量即爆款”呢？

首先，源于對用戶和細分市場的深入研究。捷途品牌的誕生，就是因為洞察到“旅行?”市場還是一片空白，大有可為，在深耕“旅行+”市場的過程中，發現用戶對于“方盒子”、輕越野和更節能的插電混動有市場需求，就快速拓展新的產品線。

其次，能夠如此快速地推出符合用戶需求的產品，也得益于捷途背靠大奇瑞，共享火星架構、鯤鵬動力、雄獅智艙等五大核心技術平臺的技術，為捷途注入了強勁的產品競爭力。同時還打通研產供銷，能夠快速將市場的聲音傳遞給產品研發團隊。

以山海T2為例，該車是捷途布局“旅行+混動越野”細分市場的全新產品，搭載奇瑞鯤鵬超能混動C-DM技術，采用第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機和三擋超級電混DHT的黃金動力組合，最大功率115kW，最大扭矩220牛·米，而且還實現了低至6.4L/100km的饋電油耗，配合混動專用電池，擁有最高208公里的純電續航和超過1300公里的綜合續航，讓用戶可以實現日常通勤0油耗，也沒有出遠門的里程焦慮。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁、捷途品牌事業部總經理代立宏表示，在新能源汽車市場快速發展的背景下，捷途提出了“全球第一電混越野品牌”的發展愿景，通過推出兼具強大越野性能與城市通勤便捷性的混動越野車型，捷途將在滿足用戶出行需求的同時，實現品牌的新能源轉型。

據悉，在1月22日捷途品牌七周年之際，捷途將推出全新豪華越野產品序列——捷途縱橫，該序列定位豪華電混越野品牌，目標直指百萬級。

美國有JEEP，英國有路虎，中國有捷途，捷途果然不是說說而已，在旅行越野的道路上，不止有捷途X70、捷途旅行者等車型在繼續構筑、拉開優勢，還有捷途縱橫這樣的豪華高端序列發起向上突圍的沖鋒。做中國旅行越野SUV領導者，捷途是認真、不吝投入的。

在高端市場，盡管中國汽車品牌在奮力追趕，但能打開一方天地者寥寥。捷途，不止是高端越野的革新者、時代精神的表達者，更是中國品牌走向世界、走向高端的逐夢者。捷途縱橫承載著捷途這個不懈追求的夢想，縱是技術深度，憑借前瞻的越野技術創造出顛覆性的豪華駕乘體驗；橫是橫掃一切，憑借無畏的探索精神，依托奇瑞集團28年深厚的科技積淀與“全球奇瑞”研發力量賦能，打造足以肆意縱橫的夢想座駕。

據透露，捷途縱橫旗下車型將搭載“最強中國芯”奇瑞2.0TGDI 混動專用發動機、越野利器 “三把鎖”、矢量四電機、水上浮態智能穩定系統、車船雙模水陸行駛控制系統等技術，讓車輛實現真正的水上航行，化身水陸兩棲猛獸。

“捷途將采用‘以爆制爆’的策略，繼續以用戶思維打磨產品，把產品性能、安全、體驗做到我們能力的極限，給客戶帶去超預期、超驚喜的滿足感和價值感。”代立宏如是說。

2、繼續發力營銷和海外市場，2025盡顯“十足底氣”

除了加速布局有競爭力的產品外，捷途的成功，也離不開奇瑞20多年如一日在海外市場的開拓與布局，離不開捷途營銷團隊在生態體系、營銷創新等領域的持續深耕。

眾所周知，捷途是國內所有車企中新媒體營銷做得最早、最好的品牌，目前已經擁有超過6000個自有新媒體賬號，并培育自身MCN機構，加速新媒體經營模式變革。據了解，捷途在新媒體營銷上的銷量占比已經超過40%。

很多車企非常羨慕捷途在新媒體上的“戰績”，紛紛發起向捷途學習的號召，卻鮮能達到這么好的效果。究其原因，就是捷途上上下下對于新媒體營銷的認知高度一致、執行力強。

“營銷是一場馬拉松，沒有流量就沒有銷量。”奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用曾多次表態：“新媒體是一個線上渠道，但對經銷商來講是二次創業。要想做好，躬身入局很關鍵。所以奇瑞躬身入局，成為了行業首個主機廠的MCN公司，成立了小草房文化MCN機構。只有堅守用戶本質，認知互聯網營銷，認同和高度關注用戶的需求，才是營銷的王道。”

我曾多次到訪捷途的蕪湖直營店，這也是其新媒體孵化中心和培訓“大本營”，每次去，都有很多主播在車前熱火朝天的直播。奇瑞汽車股份有限公司總裁助理、捷途品牌事業部營銷中心總經理張純偉告訴“華山論劍V”，他們發現下午6點到晚上11點這個區間段直播所收獲的線索量占全天的20%以上，因此，目前已經有超過200家捷途門店施行“白+黑”直播模式。

此外，捷途對于“旅行?”市場的深耕，絕不僅僅體現在產品上，更體現在生態圈的構建上。

很多人因為“旅行?”的產品定位買了捷途，但愛上捷途則是在實際用車的過程中，體會到了廠家在各個環節上的用心。據悉，截至目前，捷途已在全國合作320家聯盟伙伴，在全球范圍布局了1252家捷途驛站，開發1100多款全球生態好物，服務覆蓋景區、住宿、餐飲、露營地等六大主要場景需求，受益人群超過10萬。

同時，捷途還通過旅行+大會、粉絲節等一系列用戶IP活動，與用戶深度互動。2024年11月，捷途“旅行+”戰略迎來全球化升階，正式發布全球旅行生態品牌“JETOUR LIFE”、全球用戶品牌“捷途同行Traveler”，開啟全球化的用戶運營。

對于生而全球的捷途來說，其所代表的旅行越野文化印記，不僅要讓中國用戶體驗到，更要在全球打響名號，讓世界看到中國汽車的文化魅力。乘著捷途汽車現已暢銷全球65個國家和地區的東風，捷途“旅行+”正在逐步輻射全球，中國的捷途正在成為世界的捷途。

而這，也是捷途在2026年沖擊年銷百萬輛的底氣所在。

據悉，得益于奇瑞在全球的銷售網絡，捷途的足跡也已覆蓋中東、非洲、中南美、亞太、獨聯體等65個國家和地區，建立起2000+銷售及服務網絡。到2030年，捷途海外年銷量目標要突破110萬輛，并在全球建立起19家制造KD工廠，成為中國汽車出海的“扛把子”。

“未來，世界越野看捷途。”這是奇瑞控股集團董事長尹同躍對于捷途的期望，也是捷途的野心。

結語

從原來只有X70、X90的“家庭旅行系列”，到延伸出“越野旅行系列”和“山海新能源序列”，實現“三線并進，全面開花”；從“旅行?”細分市場的開拓者，蛻變成為中國旅行越野SUV領導者；從新銳SUV品牌，發展成為全球150萬用戶熱愛的中國主流SUV品牌……

可以說，捷途走出了一條讓其他車企都非常羨慕的上升曲線。但“從來沒有無緣無故的成功”，捷途的成功背后，是奇瑞數十年如一日的技術積淀，是對于旅行?市場的深耕和對用戶痛點的把握，是“用最笨的方法，做最真的生態”，是新媒體營銷創新的遠見和膽識，是捷途在海外“業精于勤”的開疆拓土……

獨步前行心無懼，見山見海見自己。我想，這就是對捷途過去一年的最好總結。