眾所周知，戰爭是促進科技發展的催化劑，與之同樣的道理，賽車比賽也是促進汽車發展的推動劑，這也是近些年有實力強勁的許多自主品牌，紛紛進軍賽車事業的重要原因，畢竟這不僅能驗證品牌儲備的技術實力，同時還能憑借斬獲的各項榮譽，讓消費者能更清晰的認識到產品實力，以達到增加品牌知名度和產品競爭力的目的。

以傳播度最廣的房車比賽為例，一般來說這類比賽會要求參賽廠商或車隊使用量產車，并且發動機等核心零部件也必須保持原廠狀態，比如國內著名的CTCC（中國房車錦標賽）、CEC（中國汽車耐力錦標賽）就是如此。說到這里，就要請出今天的主角了，它就是蟬聯三屆CTCC年度總冠軍、斬獲CEC年度總冠軍的東風風神馬赫車隊和奕炫賽車。

但凡看過這兩項比賽的車迷，恐怕都清楚東風風神馬赫車頂和奕炫賽車在賽道上有多強，或者用更狂來形容都不為過，它甚至能在一場比賽中，做到三輛賽車同時斬獲冠、亞、季軍實現包攬全部領獎臺位置，如此耀眼的成績，甚至一度讓其他參賽廠商產生了絕望感。那么問題來了，奕炫賽車為何會這么牛呢？

首先就是源于它搭載的超強動力核心——東風馬赫發動機，作為中國汽車行業首款超過45%熱效率的混動汽油機，其在自主動力技術方面達到了國際一流水平，比如奕炫MAX搭載的“冠軍同款”東風馬赫動力1.5T發動機，就能輸出最大馬力197Ps和峰值扭矩300N·m，動力表現甚至超越了同排量下的寶馬、本田等進口、合資品牌絕大多數發動機。

正如大家常聽到的那句話：“彎道快才是真的快，直道誰不會踩油門”。

尤其是對于賽車來說，僅擁有性能強悍的動力系統還不夠，難做的是如何以更高的速度實現過彎，這可是非常考驗車輛的底盤懸架系統。對此，得益于世界頂級的懸架優化和CTCC冠軍團隊的專業調校，再加上奕炫MAX采用前麥弗遜和后多連桿的四輪獨立懸掛設計，不僅能為車輛提供足夠的支撐力，達到提高乘坐舒適性的目的，還能帶來賽道級的操控性能，正是基于如此出色的底盤懸架系統，也使得奕炫賽車被稱為“CTCC彎道之王”。

除了與冠軍賽車同款的發動機，以及出色的底盤懸架系統，2024款奕炫MAX還在外觀上進行了煥新升級，比如除了采用更具視覺沖擊感的音爆數字格柵、中網燙印工藝和雙色輪轂，新車還增配了包括全包圍、運動尾翼和紅色卡鉗等在內的疾風運動套件，既能提升車輛的運動屬性，又能給車主營造出賽道的既視感。

而作為一款家用轎車，奕炫MAX還非常注重舒適度和實用性，比如其擁有的1870mm車寬和2770mm軸距，足以媲美更高一級的B級轎車，再加上還配備有支持10向電動調節、24種智能按摩功能、三擋座椅通風和三擋座椅加熱的舒享零壓座椅，更是以比肩豪車的體驗，讓用戶出行更加舒適。

當然了，奕炫MAX也沒有忽視年輕用戶看重的智能配置，我們可以看到該車搭載的Windlink X2.0車機系統，內置有大量的APP和娛樂功能，在不連接手機的情況下就能實現80%以上的常用功能，再加上還搭載有集成了多達15項駕駛輔助功能的L2級智能駕駛輔助系統，真正做到為用戶帶來便捷安全的用車體驗。

大俠車談：對于預算有限的年輕人來說，僅需10萬塊的買車預算，就能在一輛車上同時買到冠軍賽車同款的發動機和底盤懸架，以及帥氣的外觀、寬敞的空間和出色的智能配置，簡直是沒有比這更超值的選擇！