設計同質化的問題在汽車行業似乎越發顯現。

當某一家搞出了一個新的設計，后繼者便蜂擁而至。尤其是這個開創者是行業頭部或者極具代表性的話，模仿者就更多了。

1、貫穿式尾燈

說起貫穿式尾燈，最早采用的應該是林肯，然而起初似乎并沒有掀起太大的風潮。但不知為什么，后來就有著越來越多的車企開始采用這樣的設計。

被譽為“燈廠”的奧迪自不用說，還有保時捷旗下的車型也采用了貫穿式尾燈的設計。或許正是這些豪華品牌起到了一定的帶動作用。

雖說“好的設計總是心有靈犀”，但盲目隨大流有時候并不見得是件好事。

雖然都是貫穿式尾燈，但所呈現出的觀感千差萬別。想要出彩，定然是要下功夫和本錢的，可有些車企并不愿意掏錢掏力。毫不客氣地說，有些車型就是為了貫穿式尾燈而強行“貫穿”，由此顯得尤為突兀和別扭。

從另一方面來說，隨大流也意味著要放棄自己的獨特個性或者傳承。真要說起來，堅持本心比迎合大眾有時候要來得更酷且更有價值。

2、隱藏式門把手

如今不管是燃油車還是新能源汽車，隱藏式門把手幾乎成為了標配。

需要承認的是，隱藏式門把手的確有利于風阻表現，并且觀感也更佳。但學不能只學表面，更深層的東西不能不管不顧。

你可以使用隱藏式門把手，但遇到雨雪冰凍天氣或者發生事故情況下，你得能夠保證正常彈出使用，這是最基本的東西。然而一些車企卻并沒有考慮到。

3、全景天幕

相比傳統的天窗設計，全景天幕的一體性更好，也更為通透。但與此同時，也普遍存在著防曬隔熱性能不佳的情況。網上流傳的車內打傘戴草帽并不全是惡搞，是真的熱。

別人可以不帶遮陽簾，是因為他們的玻璃有著特殊的技術加持，這都是需要成本的。而你不愿意掏錢又想跟風，結果坑了用戶。

4、取消儀表盤

取消儀表盤的帶頭者是特斯拉。或許是特斯拉成本狂魔的思路使然，又或許是馬斯克的特立獨行，最終使得特斯拉在Model 3和Model Y上并沒有設置儀表盤。

不過畢竟這是特斯拉，在電動車領域擁有著絕對的號召力。盡管這一設計打破了傳統的布局，但用戶還是選擇自己去適應去習慣。

一些車企沒有特斯拉的品牌力，但取消了儀表盤后好在提供了比較不錯的抬頭顯示作為替代。但還有一些車企，沒有特斯拉的品牌力，還要學特斯拉取消儀表，又沒有足夠好的抬頭顯示，結果只會讓用戶失望。

緊跟潮流有時候并沒有錯，從某種程度來說，這也更容易獲得消費者的青睞。但學習也好，模仿也罷，總歸要學得徹底一些吧。