隨著寶駿汽車一紙召回公告的發出，寶駿悅也“剎車失靈”的事件也終于畫上了尾聲，但由此引發的，大眾對寶駿甚至五菱汽車產品品質的擔憂將持續較長時間，而這對想要引領五菱再次主動變革的上汽通用五菱總經理呂俊成，是個明顯的挑戰。

1月24日，上汽通用五菱發布了關于召回部分寶駿悅也的公告。即日起召回2023年4月20日-2023年6月14日期間生產的部分寶駿悅也汽車，共計是1116輛。

在公告中，上汽通用五菱表示此次召回范圍內的部分車輛。上汽通用五菱稱由于電子制動助力器軟件計時系統存在問題，造成系統無法正常通訊導致制動助力失效存在安全隱患。

對于此次召回范圍內的車輛，上汽通用五菱將會對電子制動助力器軟件進行升級，以便消除安全隱患。上汽通用五菱還表示，當前所有召回范圍內車輛已升級EBS軟件，安全隱患已消除。

此次寶駿悅也召回是因為去年年底的“剎車失靈”事件。2024年12月31日，多輛五菱寶駿悅也車主集體遭遇剎車失靈事件，涉及車主多達130多位。問題車輛儀表盤上顯示“黃色小烏龜”故障燈，提示動力受限。甚至有車主在行駛中剎車失靈，導致交通事故。另外的車主雖然并沒有出現事故，但驚嚇不淺。一名車主在剎車失靈后，勉強靠腳力強踩剎車停車，避免了更嚴重的事故。另有車主在停車場負一層剎車失靈，險些造成行人和其他車輛的傷害，出現問題的車輛主要是2023款寶駿悅也的高配車型上，司機在踩下制動踏板后，車輛無法減速，存在重大安全隱患。

事故發生后，用戶聯系寶駿廠商，廠商工作人員告知車主找安全地方停車，并聯系道路救援，寶駿悅也“剎車失靈”的事件在網絡上進一步發酵，引發了大量的關注，寶駿官方也不得不發布微博，做出公開回應。

寶駿汽車明確表示，所謂的“剎車失靈”并不準確，實際上是部分車輛存在軟件BUG，導致制動助力系統出現降級情況。對于這部分受影響的車輛，在啟動時會有指示燈提醒，并自動進入限速保護狀態，以確保行車安全。但寶駿汽車的這個說法很難讓大眾順服，不少事故車的車主也紛紛表示抗議，想要廠家給出更明確的解決方案。

在車主和媒體的監督之下，寶駿汽車終于對寶駿悅也的部分車輛進行了召回，也給這次“剎車失靈”的事件畫上了尾聲。但這遠遠不是結束，大眾后續對寶駿汽車品質的關注將會更加深入。

寶駿汽車成立于2010年，憑借五菱的生產經驗與通用的技術支持，迅速走紅市場，2015年至2017年，銷量一度突破100萬輛大關，成為了消費者手中炙手可熱的選擇，尤其是寶駿730、560、510等車型，憑借高性價比成為了眾多家庭的首選。但因為品質問題，2018年開始銷量下滑，銷量“六連跌”，旗下熱門車型也逐漸被市場遺忘。

寶駿悅也是一款城市純電小型SUV，車輛于2023年5月25日上市。新車上市后曾被媒體稱為“電動吉姆尼”，品牌方也對這款車型非常重視，但是呢寶駿悅也在終端市場的銷量表現極為慘淡，單月銷量未突破千輛。

寶駿品牌曾被譽為“國民神車”，但如今已難覓蹤跡，旗下數款車型都曾出現過剎車失靈問題，在最基礎的剎車上都做不好，又將如何收獲消費者的信賴呢？對消費者來說，汽車最大的豪華就是安全。沒有安全，其它的一切都等于零，連最基礎的安全，寶駿都做得如此含糊，被大眾消費者拋棄自然是情理之中。