競爭激烈的汽車市場中，有很多經典車型都讓人津津樂道，但在車市風雨的洗禮以及市場考驗中，部分經典車型已經淡出了大家的視線，雖然說包括軒逸、朗逸、卡羅拉等在內的經典車型還在奮力向前沖，但也有某些車型被殘酷的市場之爭洗去了當初的斗志。

比如我們熟悉的現代伊蘭特，作為韓系車在中國市場中的經典車型，巔峰時期的伊蘭特，也是很多競品崛起路上的攔路石，現如今，輝煌過后的伊蘭特，市場表現也呈現出銷量一路下滑的勢頭和苗頭。

解析與導購系列第9期，本期話題就來聊聊銷量一路下滑的現代伊蘭特。

根據公開的銷量顯示，2023年全年累計銷量在23.6萬臺左右的北京現代，2024年的全年累計銷量已經下滑到15.4萬臺左右，市場表現的走低，足以說明現代汽車在市場中輝煌不再，大幅度的銷量下滑，已經讓現代汽車在中國市場中呈現出了敗退的跡象。

包括索納塔、菲斯塔和勝達在內的車型，拉胯的市場表現就不需要多說了，盡管旗下的A級轎車伊蘭特還保持著不錯的市場表現但也是今時不同往日，喧囂過后的現代伊蘭特所呈現出來不溫不火的市場表現，就是該車目前的處境。

在過去的2024年，現代伊蘭特全年累計銷量只有77479臺，月均銷量不足1萬臺，要知道，巔峰時期的現代伊蘭特，可以說是月銷過萬俱樂部中的常客，連雷凌、寶來等競品，對該車強有力的市場表現也是心生羨慕。

新能源時代的車市，都說燃油車不好賣了，但是，看看軒逸、朗逸、速騰、吉利星瑞以及長安逸動PLUS和奇瑞艾瑞澤8等燃油車的市場表現，也讓很多新能源競品見了都為之叫好，所以說，并不是燃油車不好賣，而是沒有擊中消費者的購買痛點。

現代伊蘭特沒有競爭力嗎？答案也許是否定的，只是現代伊蘭特沒有去做。反觀帕薩特、寶來等合資車，為了銷量也推出過限時一口價，對于征戰車市很多年的伊蘭特來說，如果采用以價換量應該會有一個不錯的收獲。

畢竟，比亞迪秦PLUS的起售價已經下探到了7.98萬元，還在吃伊蘭特等燃油車紅利的北京現代，也應該放低姿態降價求生存了。常言說：識時務者為俊杰。包括別克、南北大眾、東風日產以及一汽豐田等都對旗下某些車型實行限時一口價，就是沖擊市場的最好證明。

另外，包括伊蘭特等在內的車型，缺少新能源汽車的幫襯，也是現代汽車在中國市場中的軟肋，畢竟，時代和行業賽道變了，消費趨勢也變了，如果跟不上中國市場的節奏和消費需求，伊蘭特很有可能就會被市場邊緣化。

說實話，不是現代伊蘭特被低估了，而是伊蘭特沒有迎合市場而改變，你說呢？

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