近些年，“退場”的車企不斷增多，前有多個合資品牌退出中國，后有諸多新勢力宣布解散，激烈的市場競爭使得整個行業承受著巨大的壓力，“活下去”不僅是“活得好”的前提，也透露出一份“留得青山在，不怕沒柴燒”的豪氣。

在2024年的市場競爭中之下，江淮汽車不僅穩住了“牌桌”的一席之地，還選擇多措并舉的方式，為長遠發展蓄勢。

前段時間，江淮汽車發布了2024年業績預告，公告顯示，經財務部門初步測算，預計2024年年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-177000萬元左右。

盡管業績與同期相比，呈現出由贏轉虧的現象，但仔細分析后就會發現，事情并沒有這么簡單。

因為這只是江淮汽車在新能源競爭中打好地基的必要投入，在打好地基的前提下，江淮汽車已經蓄勢待發，走向了光明的未來。

刻在靈魂深處的變革基因

江淮汽車自誕生以來，其靈魂里就始終貫穿著“變革”的基因。

江淮汽車的前身是巢湖機械修理廠，在上個世紀五六十年代，巢湖機械修理廠的主要任務，便是修建巢湖大閘。

但是，在巢湖大閘修理完成之后，巢湖機械修理廠該如何發展？

彼時，中國汽車產業剛剛開始萌芽，“一汽”“二汽”成了國家的重點項目，進入汽車市場已經是大勢所趨，是順應時代發展的必然之舉。

于是，當時的廠長一錘定音，決定進入汽車零配件領域，巢湖修理廠也搖身一變，成為了巢湖汽車配件廠。

在迅速拿下多個汽車配件合同之后，巢湖汽車配件廠的造車生涯也就此拉開了序幕。

隨著場內業務的蒸蒸日上，巢湖汽車配件廠又開始了新的“變革”，這次他們選擇的是卡車市場，從汽車配件生產中激烈的經驗，開始走向了整車制造之路。

到了1968年4月，第一輛江淮牌載貨汽車順利誕生，江淮汽車制造廠的名字，也開始出現在人們的視野中。

然而，沒過多少年，江淮又再次開啟了“變革”。

彼時，中國的客車底盤基本都是由貨車底盤改裝而來，而江淮這次要做的就是開發專用的客車底盤，最終在1990年，江淮客車專用底盤正式亮相，江淮的名字也再一次響徹了世界。

按照順序發展，江淮汽車的下一站應該就是乘用車了。

在2002年3月，多功能MPV“江淮瑞風”下線，到了2002年，其已經占據中國MPV總銷量的60%，成為MPV市場的領軍者。

之后，江淮又進入汽車市場的多個領域，重、中、輕、微型卡車、多功能商用車、MPV、SUV、轎車、客車，專用底盤及變速箱、發動機、車橋……

江淮也從一家機械修理廠，成長為中國汽車工業中的龐然大物。

通過以上的梳理，不難看出在江淮發展的每一個時間點，都貫穿著“變革”的標簽，也正是不斷的“變革”，才讓江淮汽車在過去的汽車市場中取得了非凡的成就。

那么。新能源汽車時代呢？

長期主義的勝利

新能源時代的江淮，依舊貫徹著“變革”的思維。

從2016年5月與蔚來簽署戰略合作框架協議，打造了江淮蔚來先進制造基地，到2017年江淮與大眾進入共線生產時代，再到2023年12月與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協議》，打造豪華智能網聯電動汽車，江淮并沒有停止“變革”的步伐。

然而我們都知道，“變革”就意味著不活在過去，意味著不斷重新開始，更是意味著巨大的投入，江淮本次由贏轉虧的原因便是如此。

2024年3月12日，江淮汽車與大眾中國擬按股比同比例向大眾安徽增資65億元，其中，江淮汽車以現金出資16.25億元。根據江淮汽車發布的2024年業績預告，本期業績預虧主要受聯營企業大眾安徽影響，公告期內投資收益虧損金額約13.5億元。

此外，江淮汽車方面表示，本期業績預虧另一方面原因是公司正處于戰略轉型階段，產業投資和研發投入較高。

由此可見，江淮汽車本期的虧損，只是企業貫徹“變革”基因，堅持新能源戰略轉型，打好地基的重要投入，是一場積蓄力量的“長期主義行動”。

好就好在，一切的投入都已經看見了回報。

在與蔚來合作的過程中，江淮汽車以高標準的新能源制造，向外界證明了，江淮汽車可以造出價格高達幾十萬元的高端新能源汽車，積累了身后的制造技術，也擴大了江淮的市場聲量。

而在與大眾安徽的合作中，江淮更是完善了質量體系，大眾安徽首款智能電動轎跑SUV ID. 與眾已于2024年7月上市，在中國市場已取得初步成效，必將為江淮汽車帶來更廣闊的市場空間。

而與華為的合作，則更是讓江淮汽車聲勢浩大，其首款合作車型尊界S800已于2024年下半年亮相，預計2025年上半年上市，這不僅將提升江淮旗下車型的高端化、豪華化，更是為江淮汽車帶來了先進的技術支持和市場渠道，對江淮的品牌影響力提升，有著重大的意義。

另一方面則是體現在銷量上，現如今的豪華新能源市場幾乎是一片空白，是徹徹底底的“藍海”，在這種情況下，率先進入的品牌必將擁有強大的先發優勢，甚至成為市場的標桿。

為此，江淮汽車投入巨額資金建設尊界超級工廠，江淮的制造、華為的賦能，都預示了尊界S800有望成為豪華新能源市場的爆款。

與此同時，江淮汽車的持續“變革”也帶來了不斷的進步，2024年其銷量約為40.31萬輛，海外市場的表現更是亮眼，已經將產品遠銷132個國家和地區，累計出口超140萬輛。

至此，江淮的發展思路已經非常明確，那就是兩條腿走路，一方面在不斷的“變革”中積蓄力量，提升市場認可度與銷量，一方面與商業伙伴合作，通過多個舉措共同提升技術實力、研發實力，增強市場競爭力。

由此可見，江淮汽車當前的短期虧損實則是為了長遠發展蓄勢的結果，相信在不遠的將來，江淮汽車收獲累累碩果，已經是一種必然。

屆時，江淮汽車新的“變革”，將更加值得期待，也讓我們期待江淮汽車走向下一個成功的那天。