雷克薩斯國(guó)產(chǎn)終于塵埃落定。

近日，雷克薩斯官宣，將在上海市金山區(qū)成立雷克薩斯純電動(dòng)汽車(chē)及電池研發(fā)生產(chǎn)公司。至此，像肥皂劇一樣傳了很多年的雷克薩斯“國(guó)產(chǎn)”事宜終于官宣劇終了。

匯總多方信息來(lái)看，此次雷克薩斯國(guó)產(chǎn)有如下幾個(gè)關(guān)鍵信息，一，和特斯拉一樣，在中國(guó)獨(dú)資建廠，且同樣在上海地區(qū)；二，新工廠投資約50億，初期年產(chǎn)能預(yù)計(jì)10萬(wàn)輛，將于2027年正式投產(chǎn)；三，新工廠只生產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型，首款投產(chǎn)車(chē)型或?qū)⑹荓F-ZL（有觀點(diǎn)此前猜測(cè)是ES或RZ），將主要面向中國(guó)市場(chǎng)，但不排除未來(lái)返銷(xiāo)海外市場(chǎng)。

客觀地說(shuō)，雷克薩斯選擇國(guó)產(chǎn)有多重因素考量，首當(dāng)其沖的是，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)將提高品牌在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為未來(lái)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；更長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度，這將有助于加速豐田汽車(chē)整體加速轉(zhuǎn)型，也是豐田進(jìn)一步深化現(xiàn)地化進(jìn)程的標(biāo)桿。

對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，此前特斯拉國(guó)產(chǎn)被視為“鯰魚(yú)效應(yīng)”，有效拉動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的進(jìn)步，那么雷克薩斯此次國(guó)產(chǎn)，則是向世界證明了中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)放、合作以及共贏的態(tài)度。

打破以往國(guó)產(chǎn)路徑

在豐田中國(guó)發(fā)布的公告中，我們可以很清晰地看到這樣的表述，雷克薩斯將在上海研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)以及電池。這背后的含義是，雷克薩斯將跳出國(guó)外車(chē)企傳統(tǒng)意義上的國(guó)產(chǎn)路徑。

換句話(huà)說(shuō)，以前，國(guó)外汽車(chē)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)，都是把自己的熱銷(xiāo)主力車(chē)型拿出來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。這樣做的好處不言而喻，熱銷(xiāo)車(chē)型有知名度，有群眾基礎(chǔ)，有品牌溢價(jià)，可以更輕松、更快地收獲銷(xiāo)量。

比如，豐田在全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型卡羅拉，B級(jí)車(chē)的王者凱美瑞，本田的思域和雅閣，日產(chǎn)軒逸和天籟，還有寶馬3系、奔馳C級(jí)等，都是如此。但是，雷克薩斯此次國(guó)產(chǎn)卻是反其道而行之。它沒(méi)有把旗下最暢銷(xiāo)的ES車(chē)型進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，或許是認(rèn)識(shí)到要想在中國(guó)新能源市場(chǎng)殺出一條血路，只有放下以往的包袱和枷鎖，用一種全新的姿態(tài)，才有機(jī)會(huì)收獲果實(shí)。

此前，已經(jīng)有其他車(chē)企走過(guò)類(lèi)似的道路，比如把一款熱銷(xiāo)車(chē)型拿過(guò)來(lái)，冠以燃油車(chē)型的純電版的稱(chēng)號(hào)，效果嘛自然不盡如人意。原因有很多，有些車(chē)型純純是油改電，體驗(yàn)肯定好不到哪里去；再比如，有些品牌因?yàn)闆Q策流程過(guò)于冗長(zhǎng)低效，對(duì)于市場(chǎng)上的新需求、新趨勢(shì)做不到快速響應(yīng)，從而錯(cuò)失了時(shí)機(jī)；再有就是燃油和純電一起發(fā)展，兩手都要抓，結(jié)果往往是顧此失彼，燃油節(jié)節(jié)敗退，新能源又遲遲頂不上來(lái)。

或許，雷克薩斯正是看到了上述案例，才下定國(guó)產(chǎn)只搞純電的決心，要的就是全力以赴，心無(wú)旁騖。這或許也解釋了雷克薩斯此前國(guó)產(chǎn)一直遲遲不能落地的原因。畢竟一個(gè)國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落地，對(duì)于豐田這樣規(guī)模的企業(yè)，做出只生產(chǎn)純電車(chē)型的決定，一定會(huì)遭到各種內(nèi)部利益反對(duì)的，這需要時(shí)間和精力來(lái)平衡。

做好全面的準(zhǔn)備工作

雷克薩斯正式宣布國(guó)產(chǎn)之前，雷克薩斯已經(jīng)做好了全面的準(zhǔn)備工作。

首先就是，人事方面的任命。今年1月，豐田中國(guó)方面宣布，雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理李暉升任豐田中國(guó)總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來(lái)，第一次由非日本籍高管出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。顯而易見(jiàn)，李暉最大的KPI就是把雷克薩斯國(guó)產(chǎn)這個(gè)項(xiàng)目迅速立起來(lái)。

當(dāng)年，特斯拉工廠從簽約到土地摘牌，再到正式開(kāi)工，只用了半年左右時(shí)間，創(chuàng)造了“當(dāng)年動(dòng)工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年交付”的“上海速度”。有特斯拉的“珠玉在前”，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)或許可以爭(zhēng)取到更多的可能與機(jī)會(huì)。這就需要有一個(gè)深諳中國(guó)市場(chǎng)的掌舵人來(lái)坐鎮(zhèn)各種瑣事。

加入雷克薩斯之前，李暉曾在廣汽集團(tuán)任職近20年。他在廣汽豐田任職期間，凱美瑞、廣汽漢蘭達(dá)、雷凌、威蘭達(dá)等明星車(chē)型都成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，為廣汽豐田銷(xiāo)量的一路走高做出了重要貢獻(xiàn)。他在廣汽豐田國(guó)產(chǎn)化、本土化的經(jīng)驗(yàn)如今正好適用于當(dāng)下的雷克薩斯。

第二，2024年的北京國(guó)際車(chē)展上，雷克薩斯亮相了下一代純電概念車(chē)型LF-ZC和純電旗艦概念車(chē)型LF-ZL。隨著國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目的落地，這兩款車(chē)型量產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)從研發(fā)、生產(chǎn)到銷(xiāo)售的100%“國(guó)產(chǎn)化”。

中國(guó)擁有全球最成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋上游資源開(kāi)發(fā)、中游電池及零部件制造、下游整車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)。豐田選擇在上海建廠，就是要充分利用中國(guó)完善的產(chǎn)業(yè)鏈和人才資源的優(yōu)勢(shì)，降低生產(chǎn)成本，提高供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。

此外，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目將與豐田在常熟的智能電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)中心協(xié)同，加速技術(shù)落地。

更深層地看，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)已經(jīng)成為豐田的試驗(yàn)田，為豐田在中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)，尤其上游研發(fā)提供更多的機(jī)會(huì)，未來(lái)還有可能反向輸出全球市場(chǎng)。

百姓評(píng)車(chē)

雷克薩斯國(guó)產(chǎn)有兩方面重要意義，對(duì)于雷克薩斯的正面影響，我們?cè)谇懊嬲f(shuō)過(guò)很多，這里不再贅述。對(duì)于全球車(chē)企巨頭而言，這是一個(gè)積極信號(hào)，外資車(chē)企在華運(yùn)營(yíng)更加自由，合資模式逐步被弱化，未來(lái)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或?qū)⒅亟ā?/p>

這也說(shuō)明了，中國(guó)供應(yīng)鏈的全球化影響力增強(qiáng)，正在成為世界級(jí)的汽車(chē)制造中心，無(wú)論是中外車(chē)企，要想做好新能源，就離不開(kāi)中國(guó)。