歐洲汽車市場一直被認為是中國電動車出口的“主戰場”，大部分新勢力也會把“出口歐洲”作為自己的宣傳點。

那么在2024年，中國品牌在歐洲主要市場的表現到底如何呢？

整體情況來說，如果以ACEA統計的27 個歐盟國家、歐洲自由貿易聯盟國家以及英國的數據來看，2024中國品牌在歐洲市場的銷量表現可以說遠超歐洲市場的整體增長水平，總銷量規模達到了40.46萬輛左右，同比增長13%。

只不過，歐洲汽車市場去年一共賣出了1300萬輛車，中國品牌的市占率僅為3.1%左右。

當然，這僅僅只是中國品牌的銷量，并不計算中國出口到歐洲的產品。如果以中國出口到歐洲的車型來看，沃爾沃的EX30、EX40、EC40等車型銷量表現相當驚艷，規模量可以達到12萬輛以上，其中EX30單車銷量就達到了7.8萬輛。另外smart #1、smart #3接近2萬輛、達契亞Spring也有2萬多輛，標致和雪鐵龍的出口產品同樣不少。

所以，如果要說中國生產的產品出口到歐洲的銷量——可能會占到整個歐洲汽車總量的5%左右。

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MG一家獨大，歐洲小廠暗度陳倉

在統計的中國品牌里面，MG毫無疑問是“中國車企之光”。 2024年MG品牌在歐洲一共賣出了24.34萬輛新車，同比增長達到5%，也進入到了歐洲汽車品牌的前20名。

但是有一說一，MG在歐洲市場賣得好更主要的原因還是歐洲人認為MG是歐洲品牌而非中國品牌，這其實也給了中國車企一些啟發——收購全球品牌，毫無疑問是有意義的。

同樣，Polestar極星在歐洲市場的銷量排到了中國車企的第三位，銷量超過了3萬輛。盡管相比2023年下跌了14.5%，但是考慮到極星是純電車品牌，而且極星4和極星3上市不久，有這個成績也相當不錯了。極星也和MG類似，是中國車企依托于原有的歐洲品牌打造，從而取得了一定的成功。

中國品牌方面，比亞迪銷量最高，單品牌銷量超過了5萬輛，也是僅次于MG的中國車企。

有意思的是一家名為DR Automobiles的企業，這家企業其實是意大利的經銷商，但是以代理奇瑞起家，現在已經越做越大，居然也逐漸成為一家“車企”。

DR這家公司旗下一共有五個品牌：DR、EVO、ICH-X、Sportequipe、Tiger，這些品牌主要是把奇瑞、捷途、江淮、北汽的車進行改頭換面，自己設計一下外觀，然后在歐洲市場銷售。如果把DR集團的所有車型算在一起大概是2.7萬輛，規模也是不小的。

實際上，奇瑞在歐洲市場也分為了很多品牌，比如歐萌達的銷量達到了1.45萬輛，還有Jaecoo品牌銷量為2500輛左右。如果再算上DR那邊賣的奇瑞車型，其實湊起來估計也有三萬輛以上，還是相當可觀。

DR的成功也讓很多歐洲當地的小廠有樣學樣，雖然量不大，但是每年賣幾百上千輛就足夠養活這些小公司。比如你知道EMC是什么品牌嗎、知道Elaris是什么品牌嗎、知道EBRO是什么品牌嗎？

EMC就是把北京汽車的X3、吉利的遠景X3這些拿來換個品牌銷售，一年還能賣1312輛；而Elaris則是代理合創，還有藍電E5的車型，盡管2024年Elaris下滑了90%，但是前年銷量能做到六百多輛；EBRO則是西班牙EV Motor和奇瑞合資的品牌，目前有s700和s800兩款車，也就是國內瑞虎7和瑞虎8.

至于其他一些中國品牌的表現，領克的銷量是5975輛，在歐洲遠算不上主流，只有看領克Z20去歐洲之后能否熱銷——參照沃爾沃EX30的市場規模，就算領克只“喝湯”也能夠有大幅度增長。另外吉利品牌在歐洲竟然還有998輛銷量，看來吉利把銀河一堆車放過來還是大有可為。

長城汽車的歐拉、魏牌銷量比較一般，歐拉是3706輛、魏牌只有925輛。

另外就是包括東風小康、上汽大通、東風風行、賽力斯這些都是千輛級別，差一點的大三位數的銷量。

而年銷量兩三百輛的車企品牌就包括斯威、賽力斯、東風汽車、江淮這些。在看銷量的時候，還發現有Cirelli這個品牌，一開始不知道是啥，后來查了一下——這是東風風行的雷霆、游艇那幾款相對高端的車型變更了一個品牌名。

此外云度、睿藍、創維、知豆這些在歐洲也都有銷量，但大概只有幾十輛，估計也都是從當地的小經銷商賣出去的。

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歐洲的中國車型銷量

在歐洲熱銷的車型里面，燃油車還是占據了比較大的份額，只是說純電車型算是中國車企的“獨門招式”。

2024年在歐洲市場銷量第一的中國車是MG ZS，單車銷量達到了9.79萬輛。這款車在中國市場的銷量幾乎為零，但在歐洲卻是相當能打，而且還做了新的外觀改型，更加年輕化。如果不把沃爾沃EX30算到成績單里面的話，MG HS則是銷量第二大的中國品牌車型，單車銷量5.4萬輛。

并且，在歐洲市場銷量第三、第四大的中國品牌車系也是MG，分別是MG4、MG3。MG4在歐洲銷量超過了51.7萬輛，甚至和大眾ID.3也就相差3000輛左右。而MG3在歐洲賣的則是國內沒有推出的兩廂車型，銷量也超過了3.1萬輛。甚至于MG Marvel R在去年還賣出了2712輛、Cyberster也有523輛，不得不說：歐洲市場就是認MG。

排在MG幾款車型之后的是極星2和歐萌達5，尤其讓人意外的是歐萌達5銷量超過了1.4萬輛，畢竟國內基本沒什么人買這款車。

比亞迪有幾款車型的銷量都是過萬，包括Atto3賣出 1.39萬輛、海豹U賣出1.17萬輛、海豚賣出1.15萬輛、海豹賣出1.07萬輛。另外還有比亞迪唐、漢兩款車型，但是銷量就只有八九百輛了，此外海獅07還有五百輛。

比較意外的是，紅旗E-HS9還賣了753輛、東風納米BOX也有202輛。

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新勢力在歐洲

再讓我們看看新勢力品牌的表現，感覺和它們的日常傳播，真的天差地別。

新勢力品牌在歐洲銷量最大的是小鵬汽車，2024年賣出8188輛，已經能夠排到中國車企在歐洲銷量的第六名。其賣得最多的是小鵬G9，銷量達到了4367輛，其次是小鵬G6，為3452輛。

極氪品牌在歐洲的銷量為2154輛，極氪001和極氪X各占一半，已經算是不錯了。而花費了大力氣拓展歐洲市場的蔚來，去年銷量為1709輛、同比還下滑了28.9%，按照銷量高低排序，分別是蔚來EL6、ET7、ET5、EL7、ES8、EL8。

零跑去年在歐洲一共賣出1228輛車，銷量最大的是零跑T03，達到了950輛，而新車C10是278輛。看來在歐洲還是小車更受追捧，所以等B10上市之后零跑在歐洲銷量可能會有改變。

之前說在歐洲市場賣得很好、在國內已經跑路的愛馳，其實去年在歐洲也就賣了500輛車，恐怕也很難生存下來。

嵐圖汽車在歐洲的銷量也僅為409輛，其中嵐圖FREE賣了396輛，嵐圖夢想家僅僅只有13輛。不知道給歐洲市場專門打造的知音全球版能在歐洲賣多少。

總體來看，國內風生水起的新勢力在歐洲市場表現普遍一般，除了小鵬汽車是實打實真能往萬輛級別走的品牌，其余基本上多的一兩千輛、少的四五百輛規模，只能算是小打小鬧，有個面子。

以下是中國車型在歐洲的具體銷量表：

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