如果說現在最熱的話題，除了《哪吒2》票房頻頻攀登外，那就是Deep Seek了。

從春節期間橫空出世，到重創英偉達股價，再到“全民提問”，這家國產大模型公司杭州深度求索開發的Deep Seek應用的風，也吹到了汽車圈，甚至有可能成為車企智能化發展下一個發力點。

Deep Seek推出的是一個AI開源模型，通過純深度學習方法讓AI自發涌現出推理能力。就在過去短短的一周，已經陸續有近20多家車企高調宣布和Deep Seek展開合作。

Deep Seek成為車企“香餑餑”

水滴汽車了解到，這些和Deep Seek合作的車企眾多，但合作的程度和方式不同。有的是雙方大模型深度融合，有的是聚焦在智能座艙領域，有的車企在整車架構上展開合作，還有車企在營銷端展開合作。

具體來看，大模型深度融合的企業有吉利、極氪、廣汽，長城、奇瑞、smart等。吉利汽車自研的星睿大模型與DeepSeek-R1深度融合，利用DeepSeek-R1模型對星睿車控Function Call大模型、汽車主動交互端側大模型等進行蒸餾訓練。極氪旗下自研Kr AI大模型與Deep Seek R1大模型完成了深度融合，并且智能座艙助手AI Eva也已集成并即將上線。

廣汽集團的ADiGO SENSE端云一體大模型與DeepSeek-R1大模型深度融合。長城研發的Coffee Agent 與 Deep Seek 完成融合適配；奇瑞集團的Lion AI智能化大模型與 Deep Seek 深度技術融合校驗。還有smart智能座艙團隊宣布完成自研AI Agent與DeepSeekR1大模型融合測試。

將Deep Seek接入智能座艙車型有嵐圖知音和夢想家、猛士917、零跑、寶駿享境、智己汽車、深藍汽車、東風風行星海、極狐S5、奔騰小馬、一汽-紅旗等。

營銷端展開合作的是一汽-大眾，其新媒體AI內容運營數字化平臺已全面對接Deep Seek；在架構上展開合作的是比亞迪，比亞迪整車智能“璇璣架構”將全面接入Deep Seek R1大模型的能力，以快速提升車端和云端AI能力。

一時之間，Deep Seek成為汽車領域的“香餑餑”，頗有點曾經車企爭先恐后和華為合作的架勢，但接入Deep Seek比和華為合作要容易得多。據業內人士透露，現階段車企不論采用哪種方式接入Deep Seek的技術難度并不大。相比車企自研AI技術和大模型，Deep Seek憑借‘低成本、高適配、中文語境霸權’的優勢，讓車企擁有以低成本接入AI能力。

可以預計的是，接下來還有更多車企和Deep Seek展開合作。畢竟，智能化早已成為業內公認決定車企未來的勝負手，而以AI為核心的智能化，將是今年汽車行業競爭的關鍵。

技術支持和流量熱度兼得

那么“和Deep Seek合作真的能提升車企智能化技術競爭力嗎？”

筆者采訪了多位業內汽車工程師表示，目前來看大多數將Deep Seek接入智能座艙的企業，只是將車輛的交互模式換成了Deep Seek。而那些在大模型上和Deep Seek融合的企業，在用戶體驗層面的提升還有待考究。

同樣的問題筆者也拋給了Deep Seek，得到是肯定的答案，以下是Deep Seek的回答。

Deep Seek總結了6點它能帶給車企的優勢，包括有自動駕駛領域、智能化座艙體驗、智能制造和供應鏈、電池領域、用戶運營、數據安全。Deep Seek從技術層面分析得很全面，但它還有一點沒回答，那就是車企和Deep Seek合作，除了有技術支持之外，還有其他AI應用無法給到的“用戶普及度”。

人們都說今年春節，村口大爺都能聊兩句Deep Seek。據相關統計數據顯示，Deep Seek上線20天全球日活DAU突破2000萬，成為全球增速最快的AI應用。Deep Seek日活躍用戶DAU2215萬，是Chat GPT日活用戶的41.6%，超過豆包的日活用戶1695萬。今年1月，Deep Seek應用（APP） MAU月活躍用戶3370萬。

最關鍵的是，相比那些晦澀難懂的AI技術或代名詞，Deep Seek“深入群眾基礎”，接受的范圍更廣。村口的大爺不知道什么是AI，什么是智能化，但是他知道Deep Seek很牛X就夠了。Deep Seek對于普羅大眾來說，就代表AI。正如對于很多消費者來說，華為就是智能化的代名詞一樣。搭載華為智能化的車，甚至不需要過多做宣傳，消費者心里就明白，這輛車是智能的。

對于消費者如此癡迷的技術和公司，車企選擇跟進Deep Seek，暫且不說技術方面得到什么支持，憑借Deep Seek之名包裝自己的智能化，也更容易讓普通大眾快速意識到這家企業或者這輛車有AI，甚至都不用過多去做宣傳。

在智能技術應用端越來越同質化的背景下，這也不乏是一種差異化的營銷手段。在這個極致內卷的市場中，對新技術、新體驗充滿好奇是一方面，但想要讓消費者認可，營銷也占很重的成分，小米汽車就是很好的例子。

另外在資本市場，在資本對Deep Seek追捧下，宣布和Deep Seek合作的車企股價也順勢而升。吉利公布消息后，汽車的股價在5個交易日內飆升26%。東風汽車公布消息后，股價也一度沖高，漲幅甚至超過12%，隨后回落；零跑汽車宣布消息后，股價漲超4%。

車企在AI戰場廝殺正酣

不論是技術層面、用戶體驗層面、亦或是營銷層面，和Deep Seek合作能帶給車企的優勢，有待市場去檢驗。而諸多車企如此積極接入Deep Seek，背后的信號十分清晰：以AI為核心的智能化賽道比拼在中國市場上真正開始了。

 事實上，在Deep Seek出現之前，汽車圈“大模型上車”和“端到端”就已經風靡開來。特斯拉率先強調了‘AI汽車’的標簽，隨后一些新勢力跟進。李斌曾說，一個成功的智能電動汽車公司，一定是一家成功的AI公司，小鵬汽車也早已將自身定位為‘AI汽車公司’，理想也宣布成為一家AI公司而不是汽車公司。

進入2025年，傳統車企也開始陸續登上桌面。長安汽車和比亞迪接連發布和智能化有關的發布會，長安汽車董事長朱華榮宣布，從今年起長安不再開發非智能化新產品。比亞迪表示，2025年買車看智駕，未來2～3年智駕將成為必不可少的配置，沒有安全智駕的車，將成為少數派。吉利也將在3月初發布AI智能化戰略布局。還有，眾多車企紛紛接入Deep Seek，布局AI。

相關預測顯示，2025年中國智能網聯汽車市場規模接近萬億元，2030年有望突破5萬億元。毫無疑問，如此龐大的市場，誰能占據領先優勢，便能分到更多蛋糕。試問誰不想去拼一把呢？

十年前，馬斯克用動力電池重新定義了汽車；今天，AI在重新定義一次。這場汽車AI狂歡賽道上，一個問題也隨著浮出：當所有車企都宣稱“接入Deep Seek”或者自研的大模型或者其他大模型，所有車企布局‘端到端’上車自動駕駛時，資本市場的紅利終會褪去，誰能真正跑出重圍？

這個問題Deep Seek也無法給出準確的答案，唯一可以肯定的是，這場比賽的終點，絕不止于‘汽車’這么簡單。