經歷過行業洗牌的2024年，2025春節后剛剛半月，汽車行業已現進一步劇烈變革的信號。而合資品牌是何走向，現在全行業都先看上汽大眾。因為在過去3年里，傳統合資企業市占率守得最穩的就是上汽大眾，新能源車型能形成單車型年10萬臺規模的也只有上汽大眾。

上汽大眾中德股東雙方借合資攻勢成立40周年之際，連續簽下重磅合同——堅定發展、擴大投資，展現出強烈信心，可謂是2024年合資序列最振奮人心的訊號之一。

2025年上汽大眾之走向，也因此備受關注。

01

第一個信號，穩健

1月銷量上汽大眾繼續交出穩健成績單。

第一，由于2025年春節較早，1月全國乘用車零售市場銷量大盤同比下滑12.1%，環比下降31.9%。上汽大眾實現銷售近10萬輛，其中大眾品牌抗住壓力，保持燃油車單一品牌銷量冠軍，燃油車市占率進一步提升至10%，為近年新高；

第二，上汽大眾三大主力產品家族均有看點，帕薩特Pro銷量超過2.5萬輛，途觀L Pro銷量近1.7萬輛，途岳新銳銷量超1.3萬輛，同比勁增19.4%；

第三，上汽奧迪新車銷售2800輛，同比增長38.1%，其中A7L銷量同比增長112.4%?；

而銷量之表象尚未能體現的是，上汽大眾正頂住銷售壓力不壓庫，建設良性循環渠道，讓經銷商回歸經營本質。

02

第二個信號，守轉攻

新年伊始，上汽大眾就迅速進入工作狀態，領導直接到一線，這種緊張感成為開年奮進的咖啡因。

上汽大眾黨委書記、總經理陶海龍深入研發、制造一線督戰，重點考察三大項目，包括全新途昂 Pro上市準備、AUDI品牌專屬生產基地建設以及新能源車型研發。

上汽大眾2025將繼續“油電同進”，而產品端將有重大突破。燃油車將告別行業普遍的“收縮守勢”，第五代 EA888 發動機率先在中國實現量產，并由上汽大眾途昂Pro全球首發搭載。

可以預見的是，2026年上汽大眾必然是產品大年的猛攻，而在2025，全新PHEV、EREV、BEV等車型項目都在同時內部推進。重要產品上，第五代EA888要帶領燃油車保持住規模，純電產品也要煥新，保持競爭力。

所以2025-2026，必然是上汽大眾重要的一輪變盤點，2025是轉攻之際的蓄勢轉身，把握今年尤為關鍵。

陶海龍在內部經理年會中直指市場的殘酷，上汽大眾今年的節奏也有所明確。

一、洗牌節奏加快。只有先“活下來”，才能“活得好”，他表示：“大而不強者，行之不遠”！

2025年上汽大眾的工作重點將包括三方面：

1、在經營決策和經營效率方面下功夫，要堅守底線、抓好經營質量；2、保證經銷商健康度；3、持續提升服務質量。這幾點都是打造企業體系力的關鍵。

上汽大眾第一副總經理兼商務執行副總經理沈鴻廣(Holger Santel)表示，除了對產品組合進行調整外，上汽大眾新產品要以用戶為中心，聚焦用戶選車的決策點，向用戶型組織進行轉變。顯然，這也其踐行“在中國，為中國”戰略的一種體現。

經歷過2024，而今的上汽大眾是實實在在的接地氣到地板上的合資車企。去年三季度開始，旗下多款車型開啟“一口價”模式，包括7.99萬起的朗逸新銳，15.99萬起的帕薩特，威然全系19.99-29.99萬元，實實在在讓利消費者。“一口價”策略不僅打破了傳統定價模式，體現了上汽大眾的產品競爭力。

可以看到，不管是思想、產品還是營銷上，上汽大眾都展現出近年來前所未有的新面貌。至于不變的，唯有狠抓質量體系之嚴苛。

03

油電同進，節奏穩健

上汽大眾對燃油基本盤的態度，是足夠重視燃油車的競爭力保持甚至是提升，讓“油電同進”，“油電同智”。

2024年上汽大眾能以120萬輛收官，大眾品牌全年累計銷量超114萬輛，蟬聯合資單一品牌銷冠。上汽大眾新能源全年銷量超14.3萬輛，同比增長12%，領跑合資純電陣營。這背后，“油電同進”戰略至為關鍵。

而2025年的增長點，將更體現于燃油車的產品力提升。大眾第五代EA888發動機正式發布，途昂Pro首發搭載，即將在3月正式上市。這意味大眾最新技術率先在中國量產，在合資歷史上這種情況非常少見，說明德國大眾對中國市場的重視，以及上汽大眾對燃油車“不拋棄、不放棄”的態度。

大眾第五代EA888發動機的到來將進一步提升產品競爭力，功率、扭矩和油耗效率達到新的標準和平衡。新發動機采用高噴油壓力、葉片式機油泵等先進技術，經過嚴格測試，確保極端條件下的穩定性和耐久性。

所以現在上汽大眾的“油電同進”，是主動出擊，是轉守而攻。上汽大眾還是第一個實現“油電同智”的合資車企，途觀L Pro上市前，集六屏、8155芯片、科大訊飛語音交互、L2.5級智駕的組合還從沒在合資車上出現，這套組合堪比新勢力。

而燃油車轉攻后，新能源方面也將開啟密集的產品攻勢，今年上汽奧迪A5L及AUDI品牌旗下的首款B級電動車AUDI將相繼亮相，大眾品牌在主攻燃油車的同時，也將帶來新款ID.3。

04

合資車企2.0，更密集的產品規劃

上汽大眾煥然一新不僅體現在團隊、產品和營銷等方面，還有合作的模式。

去年11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合營合同協議。協議中，雙方將上汽大眾的合資合營期延長為55年，至2040年。

新一輪簽約的重要看點即在于，與過去合資車企依靠外方股東單方面輸出不同，現在上汽大眾轉為中外“技術共創和賦能”的合資車企2.0時代。

上汽奧迪是這種模式的集中體現，雙方正式邁入“美美與共”的新階段，未來多款高端智能電動新車及Advanced Digitized Platform智能數字平臺都將是中德聯合開發，去年7月亮相的AUDI E概念車雙方是首個合作成果，在分工上，奧迪負責總體設計和調校，上汽負責智艙、智駕等智電技術，形成優勢互補。

上汽大眾股東方還簽署多項產品合作協議，未來將開發三款插電混動車型以及兩款純電車型；而在技術層面，中德雙方（大眾、上汽）將共同為合資企業“技術賦能”，首款全新車型將于2026年推向市場。

從規模到合作創新，上汽大眾一直走在合資車企前列，不管是40年前成為中國最早的轎車合資企業，還是今天做出改革示范，這種敢為人先的精神，可能才是它能持續領先的底層因素。

05

駕仕結語

中國市場依舊需要合資車企，反之，合資車企在中國市場也仍然有機會。

因為中國汽車市場上的淘汰賽其實不分合資、自主還是新勢力，只分先進和落后，盈利不行、技術不行、銷量不行的車企自然會出現在淘汰名單之中。

在踩實自身優勢，堅定發展路徑，迎來從內到外的煥然一新后，上汽大眾正長出全新生命力。

（END）