近日，日產汽車株式會社、本田技研工業株式會社和三菱汽車株式會社宣布，決定終止原本計劃三方合作的諒解備忘錄。這也意味著，日產與本田的合并正式告吹。

前日產CEO戈恩表示，關于本田與日產的合并，是“日本經濟防御性舉措”，旨在抵御中國和歐美車企的沖擊。二者合并的契機最為重要的一點是，兩家車企在2024年都遇到了經營困難，其中，本田同比下滑20%，日產同比下滑14%。雙方合作似乎能成為當下抵御風暴的最優選，如果合并順利的話，將會成為全球第四大汽車集團，

但談判似乎并不順利，在早些時候，就傳出雙方在談判過程中，本田提出讓日產成為本田子公司，遭到日產強烈反對，導致雙方分歧不斷加大，從而導致談判破裂。

根據透露，在日產與本田的談判中堅守立場，不愿關閉關鍵工廠，更抵制本田提出的進一步削減壓力和裁員的要求。而且，本田曾提出讓日產成為其子公司的方案，明顯背離了最初平等合并的契約精神，讓日產很難接受，談判陷入僵局。放棄合并計劃后，日產表示愿意與新合作伙伴合作，其中富士康被視為可能的合作對象。

一個重要插曲是，根據日媒透露，早在二者談判之前，富士康就已經瞄準了現金流且經營困難的日產。由于日本政府有所察覺，在政府保駕護航才使得日產和本田的合作避免富士康染指雙方合作。但一貫特立獨行的本田，想要在雙方的合作中掌握絕對的主動權，與日產談判破裂之后，再次給了富士康可乘之機。

就在坊間認為，日產將與富士康“重歸于好”時，富士康劉揚偉卻表示，富士康無意收購日本汽車制造商日產汽車，但如果合作需要，會考慮入股。同時，他補充道，富士康的目標不是持有日產股份，而是與日產展開合作。

現如今，曾經向日產打開的門，似乎都在關閉。給本田談判破裂又牽手富士康失敗的日產，蒙上了一層陰影。

最新數據顯示，2024財年，日產汽車的營業利潤預計為1403億日元，較2023財年下降75%，凈虧損或將達到2259億日元，這是日產汽車自2020財年因疫情沖擊而凈虧損4487億日元后的最差表現。

分析師也表明，若與本田的重組進程滯后，日產汽車財務業績的惡化或延續至2025財年。Shinya Naruse也坦言：“若日產與本田推進合并計劃，日產或有望在2025財年盈利，但日產若獨立重組，那其扭虧為盈的難度劇增。”如今，一語成讖。

日產的未來，是與其他企業合作還是獨立經營，目前還很難說。有日產汽車的董事會成員認為，與非傳統汽車行業的新伙伴合作，或將為日產汽車帶來更先進的技術和資金支持。

早在去年12月份，日產一位高管表示：“我們還有12到14個月的時間生存下去?！?/p>

目前看來，日產的動作需要加速了。