如今的國內(nèi)汽車市場(chǎng)，在唱衰合資、看貶油車這兩件事上統(tǒng)一了口徑，畢竟市場(chǎng)份額的下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)困境，有些合資車企正在以積極的應(yīng)對(duì)措施打造產(chǎn)品，打破以往市場(chǎng)的固有印象，譬如今天的主角之一，北京現(xiàn)代全新途勝L。

最近，北京現(xiàn)代加大了旗下一系列主銷產(chǎn)品的優(yōu)惠力度，其中全新途勝L直降4萬元，煥新一口價(jià)僅12.98萬元起，打破用戶購車價(jià)格不透明的壁壘，無套路，將最大的優(yōu)惠給到用戶本身。

以全新途勝L為例，以往合資緊湊型SUV落地價(jià)20萬元左右的規(guī)律被徹底改寫，轉(zhuǎn)而替代的是徹底釋放誠意，與自主競(jìng)品拼價(jià)格。當(dāng)然，降價(jià)幾乎是2024年一整年合資車企的主旋律，各大在意國內(nèi)市場(chǎng)試圖自救的品牌都在跟進(jìn)，一次次刷新用戶對(duì)于合資產(chǎn)品價(jià)格體系的認(rèn)知，已不足為奇。但有些車企在降價(jià)之外，還在推動(dòng)產(chǎn)品的改革，以“合資新面貌”的形象融入國內(nèi)市場(chǎng)，這也是為什么今天我們要聊全新途勝L的原因所在。至于為什么稱全新途勝L是“合資新面貌”，或許我們可以從傳統(tǒng)合資標(biāo)桿競(jìng)品——本田CR-V的對(duì)比中找到答案。

全新途勝L內(nèi)飾中看更中用

2024年不少合資車企高喊的油車“也要‘智能平權(quán)’”仍在余音繞梁，但無論是實(shí)際體驗(yàn)還是效果，都收效甚微，那些仍然選擇合資油車的用戶，也更多是沖著品牌、三大件的品質(zhì)，而非智能化。究其原因，很大一部分在于傳統(tǒng)合資油車很難掙脫做大、做多屏幕的桎梏，而忽略了整體內(nèi)飾形態(tài)的協(xié)調(diào)以及功能體驗(yàn)的使用體驗(yàn)。多數(shù)合資油車的產(chǎn)品仍然遵守著過去那刻板的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料風(fēng)格，不同級(jí)別的產(chǎn)品從內(nèi)飾的搪塑和皮質(zhì)便可輕易區(qū)分，產(chǎn)品的價(jià)位段也可以用換擋形式來辨別，是電子還是機(jī)械都有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。

而帶來的結(jié)果往往都是，內(nèi)部的科技、智能化或許有一定升級(jí)，但給人的觀感就直接拒客戶于門外。因此，符合時(shí)代的合資產(chǎn)品必須擯棄過去的常規(guī)做法，從觀感上重新為用戶帶來新鮮感。

顯然，全新途勝L深諳此道，從內(nèi)飾的氛圍上便一改往日毫無新意的設(shè)計(jì)風(fēng)格，取而代之的是與當(dāng)下新能源汽車一般的懸浮式中控扶手臺(tái)，以及操作更簡(jiǎn)單、便捷的旋鈕式電子換擋形式，呈現(xiàn)出更濃郁的現(xiàn)代、科技氛圍。再配上雙12.3英寸全景曲面屏，更是進(jìn)一步將車內(nèi)科技豪華的氛圍推向高潮。

細(xì)節(jié)部分亦是如此，無論是貫穿式設(shè)計(jì)的空調(diào)出風(fēng)口，還是排列工整有序且實(shí)用性極強(qiáng)的實(shí)體按鍵+6.6英寸顯示屏的組合，又讓全新途勝L的車內(nèi)不失傳統(tǒng)豪所需的精致、體貼。

全新途勝L的車內(nèi)一改以往沉悶、中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體氛圍給人以充足的新鮮感，既有各種符合潮流的科技風(fēng)，又有“老牌大廠”骨子里對(duì)精致豪華的堅(jiān)守，不禁令人眼前一亮。

本田CR-V則是典型的傳統(tǒng)豪華代表，一切都無比熟悉，毫無新意的懸浮式中控屏，尺寸中規(guī)中矩，傳統(tǒng)機(jī)械檔把的設(shè)計(jì)也注定了它采用當(dāng)下流行的懸浮式中央扶手，不僅意味一處隨手空間的浪費(fèi)，也在整體視覺上感覺更笨重。盡管混動(dòng)版車型采用了按鍵式的電子換擋，但整體布局并未改變，毫無吸引人眼球的亮點(diǎn)。而在用料方面，本田CR-V亦是如此，內(nèi)飾嚴(yán)格遵守一以貫之的標(biāo)準(zhǔn)，與其務(wù)實(shí)的家用風(fēng)格保持一致。

全新途勝L與本田CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，幾乎可以視作如今合資產(chǎn)品兩條不同路線的縮影，一個(gè)積極求變，大刀闊斧，努力尋求跟上主流審美的步伐；而后者則是保守派的代表，不求亮眼只求不突兀。二者的內(nèi)飾各有各的追求，也有各自懂得欣賞的用戶。只是在年輕消費(fèi)群體成為主流的當(dāng)下，前者會(huì)更討喜。

二者在軟件部分的表現(xiàn)其實(shí)也與設(shè)計(jì)風(fēng)格保持一致，全新途勝L力求讓燃油車也能擁有新能源汽車的同款智能網(wǎng)聯(lián)表現(xiàn)，而本田CR-V則是一如既往的保守派。

全新途勝L的車機(jī)系統(tǒng)采用ccNC智能網(wǎng)聯(lián)架構(gòu)，并配備有CarPlay、CarLife兩種主流的車機(jī)互聯(lián)方式，配合上盡可能豐富的車機(jī)生態(tài)和盡可能簡(jiǎn)約、易上手的UI設(shè)計(jì)，在英偉達(dá)芯片的加持下，雖然其表現(xiàn)或許仍不及如今車均高通8295芯片的各種新能源新品，但相較于以往只能滿足基礎(chǔ)娛樂需求的表現(xiàn)，如今的功能肯定更全面，使用也更為流暢。

并且，全新途勝L還努力讓車內(nèi)的智能化表現(xiàn)向新能源新品靠攏，更方便的雙音區(qū)語音控制，以及包含固件可進(jìn)化的FOTA全域升級(jí)、指紋識(shí)別、UWB數(shù)字鑰匙等均有配備，主打一手努力把新能源汽車那些高頻次出現(xiàn)的好用體驗(yàn)都搬到一款純?nèi)加蛙嚿稀?/p>

相比之下，本田CR-V則略顯反應(yīng)遲緩，不僅屏幕尺寸、設(shè)計(jì)方式略顯傳統(tǒng)，其內(nèi)置的采用14nm制程工藝的高通驍龍820A車規(guī)級(jí)芯片可以說是上兩代的產(chǎn)物，有限的算力也只能支持其勉強(qiáng)滿足車機(jī)導(dǎo)航及主流娛樂APP的聯(lián)網(wǎng)使用和更新。

全新途勝L和本田CR-V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和車機(jī)體驗(yàn)呈現(xiàn)明顯的兩極分化，前者受限于燃油車平臺(tái)，無法如新能源產(chǎn)品一般讓AI裝車、實(shí)現(xiàn)可見即可說，但整體體驗(yàn)卻是燃油車領(lǐng)域當(dāng)之無愧的翹楚，無論是娛樂體驗(yàn)，還是設(shè)計(jì)上的科技豪華風(fēng)格，做到了“好看，更好用”，都更符合年輕人的需求。

全新途勝L亮點(diǎn)配置主銷車型全有

發(fā)布會(huì)上的亮眼、炫酷、享受配置，基本只出現(xiàn)在頂配車型之上，入門車型普遍只有“丐版”配置，這就是以往傳統(tǒng)合資產(chǎn)品給國內(nèi)市場(chǎng)留下的老面孔。不僅如此，以往合資產(chǎn)品頂配售價(jià)可以輕松達(dá)到入門版1.5倍，更有甚者可以無限接近2倍。

配置進(jìn)一步下放的當(dāng)下，顯然“老套路”不再會(huì)被用戶買單，合資產(chǎn)品以往在配置方面的吝嗇也需要有所改變。

為此，《買車大師》特意挑選了全新途勝L和本田CR-V的主銷車型進(jìn)行對(duì)比，盡管二者價(jià)格上仍有不小差異，但主銷車型的配置表現(xiàn)直接反映的是對(duì)用戶的誠意，對(duì)比起來也比較有參考價(jià)值。

通過上述表格的對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，全新途勝L的主銷版本已經(jīng)開始出現(xiàn)方向盤加熱、座椅加熱以及氛圍燈之類的享受類配置，而基礎(chǔ)的前排電動(dòng)座椅、自動(dòng)分區(qū)空調(diào)、自動(dòng)大燈、車聯(lián)網(wǎng)、無線充電、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、自適應(yīng)巡航等能高頻出現(xiàn)在用車場(chǎng)景的基礎(chǔ)功能，兩款車都已實(shí)現(xiàn)標(biāo)配。可以說，配置下放已逐漸成為合資產(chǎn)品的慣例，通常主銷車型已基本能滿足日常所需。

不過值得一提的是，在輔助駕駛層面，全新途勝L的誠意要更加明顯，其在硬件上配備包括超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)在內(nèi)的8顆雷達(dá)設(shè)備，以及20顆智駕傳感器和高清攝像頭，共同構(gòu)成了360度無死角的環(huán)境感知系統(tǒng)。不僅能實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、盲區(qū)防撞輔助，還有包含高速路段更高階的智駕等級(jí)以及泊車場(chǎng)景的智駕體驗(yàn)。而在頂配版本上，還將出現(xiàn)配備HUD抬頭顯示、RSPA 遠(yuǎn)程智能泊車輔助等更高維度的駕駛輔助，以帶來更便捷的用車體驗(yàn)。

不可否認(rèn)的是，無論是全新途勝L，還是本田CR-V，都在用實(shí)際的配置下放來證明自身的誠意，以往“多數(shù)特色功能為頂配專屬”的現(xiàn)象基本不復(fù)存在，只是不同廠商的誠意力度仍有所差異。通過對(duì)比，能明顯發(fā)現(xiàn)，全新途勝L雖是油車，但也在努力向主打智能的新能源汽車靠攏，各種智駕感應(yīng)硬件的布局和功能的拓展便是最好的證明。再加上，全新途勝L本身就擁有較大的優(yōu)惠力度，且主銷版本的定價(jià)也低于競(jìng)品不少，基本上15萬元左右的落地價(jià)即可將全新途勝L的主銷車型帶回家，不僅性價(jià)比遠(yuǎn)勝本田CR-V、豐田RAV4這類同級(jí)合資標(biāo)桿，甚至是對(duì)比起同級(jí)別的自主品牌燃油車而言，也有一較高下的實(shí)力。

全新途勝L動(dòng)力更強(qiáng) 油耗更低

汽車新時(shí)代，比動(dòng)力、拼油耗已經(jīng)成為用戶選車購車時(shí)的重要參考指標(biāo)，甚至許多豪華產(chǎn)品也已經(jīng)參與到比拼之中。對(duì)于油車而言，動(dòng)力、油耗是對(duì)比時(shí)避無可避的一環(huán)，畢竟如今選擇油車的用戶，是因?yàn)楦敢庀嘈啪媒?jīng)百年發(fā)展和考驗(yàn)的燃油車所代表的可靠、耐用，但這并不意味著他們?cè)敢獬惺芨吣芎暮湾钊鮿?dòng)力，反之新能源汽車的表現(xiàn)還拔高了他們對(duì)于燃油車的期待值。

作為“買車送發(fā)動(dòng)機(jī)”的本田出品，CR-V的動(dòng)力性能和油耗表現(xiàn)一直為國內(nèi)用戶所贊譽(yù)，V-TEC、地球夢(mèng)等關(guān)鍵技術(shù)名詞深深刻在許多國內(nèi)用戶的腦子里，足以證明其技術(shù)的領(lǐng)先和優(yōu)秀。事實(shí)確實(shí)如此，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的本田CR-V，可實(shí)現(xiàn)193馬力的最大功率輸出和243牛·米的峰值扭矩，熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的朋友應(yīng)該都知道，要保證長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定數(shù)十萬甚至上百萬公里的前提下，能將一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率壓榨到到如此已實(shí)屬不易。再加上CVT變速器的節(jié)能省油，其WLTC的油耗僅為7.31升，不得不承認(rèn)，本田CR-V能做那么多年標(biāo)桿確實(shí)與它的獨(dú)到之處。

顯然，本田CR-V的動(dòng)力表現(xiàn)和節(jié)能水準(zhǔn)基本已經(jīng)到達(dá)內(nèi)燃機(jī)的極限，想要突破很難，但偏偏與它對(duì)比的是全新途勝L。早在數(shù)年前，現(xiàn)代除了研究在排氣端提升效率、動(dòng)力，也在進(jìn)氣端、正時(shí)等部分做研究，全新途勝L所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣一款搭載CVVD可變氣門持續(xù)期技術(shù)的產(chǎn)物。

相較于傳統(tǒng)的配氣結(jié)構(gòu)以擁有規(guī)律的周期性運(yùn)轉(zhuǎn)，復(fù)雜但更靈活的CVVD技術(shù)用于配氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更強(qiáng)大的爆發(fā)力，讓油氣混合物的燃燒更充分，讓活塞每一次運(yùn)轉(zhuǎn)的能量都最大化利用，最終達(dá)成了如今的效果，最大功率200馬力、峰值扭矩253牛·米就是它所交出的數(shù)據(jù)，甚至更勝本田CR-V一籌。不僅如此，相較于CR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的CVT變速器，全新途勝L所匹配的8AT變速器出自自家，二者結(jié)合之下，對(duì)于駕駛者意圖的判斷和響應(yīng)，以及后段動(dòng)力的儲(chǔ)備，都要更出色。關(guān)鍵是，駕控更隨心、暢快的同時(shí)，它的WLTC綜合工況油耗僅為7L/100km，比標(biāo)桿本田CR-V還要更節(jié)能。

現(xiàn)代也好、本田也罷，都是在全球市場(chǎng)大浪淘沙的幸運(yùn)兒，它們各自手中都有自己的看家本領(lǐng)，全新途勝L和本田CR-V的動(dòng)力、油耗表現(xiàn)僅在毫厘之間，都是燃油車領(lǐng)域的天花板級(jí)，甚至不輸許多同級(jí)新能源產(chǎn)品。雖然全新途勝L小勝，但二者之間的差距其實(shí)更多是取向不同，全新途勝L追求更愉悅的駕控感受，而本田CR-V則對(duì)車內(nèi)所有人的舒適體驗(yàn)都有兼顧。

大師觀察

通過對(duì)比，不難發(fā)現(xiàn)，盡管新能源汽車摧枯拉朽般襲來，但傳統(tǒng)燃油車和合資廠商們也并非完全無力招架。全新途勝L，無論是動(dòng)力部分的比肩插混，還是智能化的努力追趕，都展現(xiàn)出一副新合資、新油車的全新面貌。尤其是在主動(dòng)在價(jià)格上釋放誠意后，全新途勝L與它的前輩剛當(dāng)初進(jìn)國內(nèi)時(shí)一般，依然是家庭用車的不二之選。