作為國內車市最大的“熱點制造者+貢獻者”之一，鴻蒙智行近期惹人關注的消息仍然持續不斷：除了上汽注冊的“尚界”商標是否會成為“第五界”引發持續熱議外，尊界品牌的技術發布會也即將舉行，并向外界透露尊界S800的更多產品信息與“黑科技”。

然而，最受外界關注的或許仍然是下面這個話題：在本月正式對外發布“2025年將挑戰100萬輛的新高度”這一年度交付量目標后，鴻蒙智行是否真的能行？它又能否借此在國內車市銷量數據方面首度超越“BBA”？……接下來，圈哥就帶大家共同去探究一番——

問界：頭號主力，任重道遠

作為“智選車模式”的開創者和“四界”大師兄，問界在2025年仍將是決定鴻蒙智行交付量所能達到高度的決定性力量。

根據品牌方發布的數據，問界新M7在2024年累計交付新車19.7萬輛；同時，問界M9累計大定已突破20萬輛，其月交付量亦穩定保持在萬余輛的水平，較新M7不遑多讓。另據賽力斯集團發布的產銷快報，其2024年累計銷量近42.69萬輛，同比大增182.84%。

展望2025，始終賺足關注度的M8無疑是問界最大的業績增長點。較M9相差無幾的車身尺寸，再加上填補品牌價格空白的約33萬元左右起售價，都預示著該車將成為新的“爆款”。當然，M8上市后也將對M9和新M7的銷量產生部分“分流”作用，正如理想L7/8/9。

顯而易見，M7/8/9這“新三劍客”將共同挑起問界品牌在2025年的市場重擔，平均銷量預期則可按15-20萬輛估算。其中，M8有望后來居上，但3月后才能迎來的上市/交付時間將在一定程度上拉低其全年數據。此外，M5/7/9的目標則是保持盡可能市場競爭力。

樂觀來看，問界品牌在2025年的交付量有望落在50-60萬輛這一區間。此外，賽力斯集團董事長張興海也在年初發布的新年寄語中明確提出“三年內，賽力斯新能源汽車實現百萬量級目標”——無論從哪個維度來看，60萬輛都是問界品牌今年必須全力沖擊的高度。

智界：潛力十足，增量希望

在2024年的大多數時間內，智界品牌似乎都難以為鴻蒙智行充分賦能。不過，于9月下旬上市的智界R7卻一舉扭轉了上述局面。品牌方發布的數據顯示：該車2024年共交付近2.9萬輛，不僅力助智界首度實現了月交付量破萬，其累計大定數更已超過7萬輛。

展望2025，已實現純電、增程雙動力加持的R7無疑仍將承擔走量重任。至于之前市場表現一直不夠穩定的智界S7，亦有望于第一季度推出增程版本，并力爭以此提升自身之銷量數據。此外，該品牌可能還會在2025年發布一款全新車型，但上市時間可能相對較晚。

結合智界近兩個月的交付量表現，再考慮新車上市后可能帶來的市場增量，該品牌勢必會在今年向單月交付超2萬輛的全新目標發起沖擊。樂觀來看，智界品牌2025年的交付量有望超過25萬輛，并成為鴻蒙智行在今年的最大增量和全新“臺柱”。

享界、尊界：車少價高，難以走量

最后，我們再來看看享界和尊界這兩大品牌的情況。

根據品牌方發布的數據，于8月上市的享界S9在2024年共交付7494輛，相對其產品定位和售價區間而言還算是不錯的表現。除了已曝光多時的增程版之外，該車今年還可能推出旅行版本。展望2025，享界品牌之交付量有望沖擊5萬輛，新車上市時間則將至關重要。

至于目前已開啟預售、但仍有諸多信息尚未公開的尊界S800，其上市時間可能為今年第二季度。此外，該品牌或許還會在2025年推出另一款新車。考慮到尊界動輒百萬元級的產品定位，“走量”顯然不是它的追求，其年度交付量估計不會超過萬輛，以彰顯稀缺性。

《車壹圈》觀點：綜上，結合2024年的交付量數據和目前已知的2025年新車規劃來看，鴻蒙智行旗下“四界”品牌要想實現年度交付量達百萬輛的目標無疑將面臨較大挑戰。今年1月，鴻蒙智行全系交付新車近3.5萬輛，同比增長約6%。

以圈哥之見，若“四界”最終能達成超80萬輛的全年交付量，其相對2024年（共交付近44.5萬輛）幾乎翻倍的同比增速就足以宣告：這堪稱鴻蒙智行又一個表現出色的年度。更為重要的是，如此交付量規模也將讓其在國內市場銷量數據方面首度成功超越“BBA”。

至于目前情況尚未明朗的“尚界”品牌，我們不妨暫時將其視為一個“X因素”。