眾所周知，歐洲是汽車的發源地，想當年，要不是那位老太太耽誤事……算了，有點扯遠了。因為人家發展得早，所以我們很多的汽車行業標準都參考了歐洲，結合客觀條件，大家就形成了他們更懂車的認知。

  特斯拉在國內很火，老馬賺翻了，海外傳統車企招架不住，但在歐洲卻是另一種劇情，大家請看上面的表格，這是2024年特斯拉Model 3和沃爾沃EX30在歐洲的銷量數據，Model 3年累計銷量10萬多臺，月銷量領先7個月；EX30年累計銷量8萬多臺，月銷量領先5個月，前者不再是壓倒性優勢，后者反而展現了超強的韌性，事實上，截止到2024年底，EX30的累計總銷量已經突破了10萬臺。

  我看到這個數據也有些匪夷所思，因為這種劇情在國內看不到，為什么懂車的歐洲人那么喜歡來自老牌傳統車企沃爾沃的EX30呢？帶著問題，我找來了這兩臺車。

  兩臺車的配置分別是，指導價23.28萬的【沃爾沃EX30 2025款 后驅長續航版 Ultra】；指導價23.19萬的【Model 3 2023款 后輪驅動版】，前者是CLTC純電續航590公里的SUV，后者是CLTC純電續航606公里的轎車。按照我們的專業認知，SUV和轎車怎么能放在一起比？但從現實角度來說，大部分家庭就一臺車，大家不可能同時買兩臺車。再想想它們2024年在歐洲的銷量，我只想說，英雄不問出處，何必拘泥小節。

未來主義VS北歐極簡

  不瞞大家說，我作為老款特斯拉車主現在依然可以回想起第一次看Model 3的感覺，這車怎么會出現在路上？簡直把概念車量產了！極簡的設計風格和當時路上的油車格格不入，就像一群藍色校服的男生隊伍里突然混進來一位穿紅色校服的女生。接著就是感嘆它的一體沖壓車身等等顛覆行業的技術，當時把它開在路上，腦門上仿佛印了四個字——科技先鋒，不俗，凌駕于常規的討論范圍之上。新款Model 3依然很精神，只是隨著行業的發展，對手的進步，我現在已經沒有了當初那種源于視覺的優越感。

  汽車作為一個高技術門檻的行業，如果沒有文化傳承與技術底蘊是不可能走遠的。EX30依然延續了沃爾沃家族斯堪的納維亞設計風格的精髓，繞車360度，每個面都可以找到沃爾沃前輩的影子，并且擁有黃金軸長比，就像模特身材。但傳承并不意味著一成不變，為了革新，它開始做減法，簡約而不簡單，車身增加了更多有棱角的元素，刀劈斧砍，像巨石雕刻而來，號稱“公路小坦克”。

  如果說巨石雕刻元素是它的剛，那么就還有柔的一面，好幾種源自瑞典的低飽和色系車漆，照片里這臺車的海云藍車漆源自瑞典冬季被冷空氣覆蓋的浮冰海面；薄霧灰源自風吹過的斯堪的納維亞石灰巖房屋；螢巖灰源自胡斯海岸巖石上地衣的顏色，這個也是全新的車漆。剛毅的車身線條，搭配時尚百搭的車漆，實屬剛柔并濟。如果你是女車主，把它停在上海的安福路或花店門口凹造型，一定很出片。SUV的優勢自然不用多說，前后離去角很大，標配19英寸輪轂，對了，特斯拉Model 3標配18英寸輪轂，19英寸輪轂需要花6000元選裝。你要問我這兩個尺寸輪轂對駕駛有什么影響，我只能說大輪轂就像大長腿，無論男女都喜歡。

極簡毛坯房VS精致回音壁

  Model 3給我最直觀的感受就是好用，就像……是通過蛋白粉攝入蛋白質，而不是食物。這有什么區別呢？前者簡單粗暴，后者可以品嘗百味，提供情緒價值。優點是視野開闊，坐上駕駛位，幾乎看不到引擎蓋。轉向燈、雨刷等功能集成在了方向盤上，用起來出乎意料的方便，開車的時候兩只手從頭到尾都不用離開方向盤。正常駕駛，通過中控屏幕切換D、P、R，但是，如果你把車開進狹窄區域需要頻繁切換D擋、R擋的時候，不如實體換擋撥桿來得方便。特斯拉的內部裝修，大家公認的簡裝，車機智能化程度屬于中位，特斯拉引以為傲的輔助駕駛系統需要花錢，比如增強版自動輔助駕駛功能要32000元選裝；完全自動駕駛要64000元選裝，即使選了，目前也沒法用，法規不允許。

  反而EX30可以提供更高的情緒價值，首先是實用性，日常功能操作、收納都在“一臂之內”，就拿我舉例，身高172厘米，胳膊、腿正常長度，右手觸控屏幕，根本不需要前傾身體，常規汽車的扶手箱在副駕，而EX30的扶手箱在中控屏幕下部，也就是中控臺二分之一的位置，它設計了屏幕觸控開啟，如果我要放東西，伸伸手一點就可以。

  車機系統內置了音樂、視頻等主流娛樂軟件，語音控制的反應速度很快，并且還可以無線CarPlay，上車自動連接，很方便。他還配備了L2級的Pilot Assist輔助駕駛系統，并且還有360度倒車影像。

  再來聊聊情緒價值的軟裝，EX30用了古埃及和歐洲王室貴族御用面料——亞麻，輕薄、親膚、透氣。還有丹寧，時尚界的寵兒，在流行、嬉皮、朋克、重金屬搖滾等領域，不管時尚怎么演變，它都是自始至終會被運用的材質，說得簡單粗暴點，奢侈品非常喜歡用丹寧。哈曼卡頓音響和沃爾沃的旗艦車型XC90、S90一脈相承，都是出自聲學系統工程師Hans Lahti之手，最大化還原真實聲音，帶來身臨其境的感受。

  其實沃爾沃的內飾氛圍和它的車漆一樣，都是低飽和色調，坐進去很舒服，不會讓乘員有情緒起伏變化，可以舒緩心情。1.2平米天幕可以隔絕紫外線以及80%以上的太陽熱輻射，車內沒有異味，再打開空氣凈化系統，孕婦、小朋友坐進車內，很安心。

還是那個沃爾沃

  無論是燃油車還是到新能源智能汽車，沃爾沃始終把“安全”當豪華，比如公路坦克稱號，關鍵時刻的緊急轉向避讓，甚至生命奇跡俱樂部，安全是它造車之本，也是對豪華的另一種演繹。EX30運用了沃爾沃經典籠式車身，并且對A、B、C柱進行了加強，車身高強度鋼占比71%，說得形象點，10噸的卡車壓在車頂都可以護乘員周全，這就是公路“小坦克”的實力。

硬朗操控VS靈活舒適

  Model 3最大馬力264匹，峰值扭矩340牛·米，零百加速時間6.1秒。這是一臺非常好開的車，無論城市走街還是高速“火拼”它都能給你營造很爽的駕駛感受。盡管這是一臺轎車，但駕駛視野開闊，幾乎看不到前機蓋，底盤緊繃，對顛簸的處理干凈利落，方向盤指向性精準，類似小鋼炮的駕駛感受。但天枰永遠不會偏袒哪一方，舒適和運動哪有什么50:50？運動取向的設定注定會失去一定的舒適性，過顛簸路面和減速帶的時候就沒有那么巴適，屏幕換擋外加較沉的轉向手感，如果遇到揉庫的情況，對女生可沒那么友好，因為我作為一個擁有健身習慣的老爺們都感覺沉。

  沃爾沃EX30的最大馬力272匹，峰值扭矩343牛·米，零百加速成績5.3秒，后輪驅動；首先它的底盤調校出自擁有賽車經驗的北歐團隊，再加上超寬輪距以及前后50:50的車身配重，所以底子特別好，因此它還有最大馬力428匹，零百加速只要3.6秒的四驅性能怪獸。整體來說EX30是一臺舒服且靈活的車，因為它是一臺SUV，所以具備更全面的路況兼容性，經過爛路的時候，它對顛簸的過濾更加柔和，出入停車庫經過減速帶，避震會盡可能降低不適感。再來說說靈活性，采用了全新的轉向機，轉向手感輕盈，阻尼釋放線性，大家千萬別多想，輕盈和廉價手感是兩碼事，即使是女司機揉輪，也不會感覺沉；外加四輪四角的車身結構設計，最小轉彎半徑只有5.4米，作為參考，Model 3的轉彎半徑是5.8米，轉彎半徑小，最直接的特點是靈活，比如路口掉頭，別人需要倒一把過去，而EX30只需方向盤打死一把就能過去。說起來倒庫，其實EX30自己就能幫你完成，因為有自動泊車與遙控泊車功能，用過就離不開了。很多女生，想到CBD不好停車就果斷放棄開車，而有了自動泊車，完全不用擔心這個問題。

總結

  我作為Model 3車主，當時擁有很強的優越感，因為它在我眼里一直是臺科技產品，可以高度契合用車需求，是臺很完美的工具，但久而久之后發現，它會因為過強的工具屬性而變得冷冰冰，缺乏生命力，唯獨可以提供情緒價值的完全自動駕駛功能又不能用。而EX30在工具的基礎上增添了更多情感化設計來提升情緒價值，首先這是一臺好開、靈活、智能、安全的車，其次它的車漆、用料很講究，比如源自北歐的低飽和配色，運用在王室以及奢侈品上的亞麻、丹寧沃爾沃現在做的是從“安全”到“安全感”的升級，無不在給用戶提供更深層的情緒價值。

  如果你被沃爾沃EX30吸引到，現在買車非常劃算，終端有各種優惠政策，增換購補貼、金融補貼等具體信息可以咨詢當地的沃爾沃授權經銷商。