2025年2月21日，上汽集團股份有限公司與華為終端有限公司在上海簽署深度合作協(xié)議。

自從上汽傳出與華為將深度合作以來，輿論場上除了對于兩大行業(yè)巨頭的牽手合作表達期待之外，還有很多人重提當(dāng)年“不愿意將自動駕駛等核心技術(shù)交給第三方，認為這樣會失去靈魂”，嘲諷上汽這是“向華為交出了靈魂”。

盡管對于上汽來說，近年來面臨冷嘲熱諷仿佛已經(jīng)不是什么新鮮事，但是在官宣深度合作的當(dāng)口，我會通過此次官方發(fā)布的內(nèi)容，來深度拆解一下此次上汽和華為的合作，到底會對當(dāng)下汽車行業(yè)有著怎樣的影響？

01

高級別合作開啟新篇，上汽與華為強強聯(lián)合

2月21日的簽約儀式的規(guī)模并不大，但規(guī)格卻極高：上汽集團董事長王曉秋，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東見證簽約。上汽集團總裁賈健旭，華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴旻，分別代表上汽和華為進行了簽約。

雙方最高級別負責(zé)人悉數(shù)到場，簽署了這份至關(guān)重要的深度合作協(xié)議。在官宣當(dāng)中沒有過多著墨于合作細節(jié)，而是一開篇就明確：

雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領(lǐng)先的智能化出行體驗。

那么這番合作，究竟對于上汽和華為，有怎樣的價值呢？

02

創(chuàng)新合作模式，重塑現(xiàn)有格局

在官宣當(dāng)中，對上汽的介紹是：“業(yè)務(wù)涵蓋整車、零部件、移動出行和服務(wù)、金融、國際經(jīng)營、創(chuàng)新科技等多個領(lǐng)域，在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗，致力于為消費者提供創(chuàng)新技術(shù)與高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品與出行服務(wù)。”

對華為的介紹則是：“近年來與合作伙伴一起推出多款卓越的智能汽車產(chǎn)品，深受市場歡迎。華為在智能駕駛、智能座艙、智能駕控、軟件定義汽車等領(lǐng)域，為消費者帶來了極致智慧出行體驗。”

可以看出，雙方的優(yōu)勢是相互補充而不是相互重疊甚至排斥的。迄今為止，上汽也是華為合作的車企當(dāng)中，無論是行業(yè)資歷還是銷量規(guī)模、尤其是在中國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的滲透力、影響力都最強的一個。

這也決定了，此次雙方合作不會照搬之前的模式，而是會根據(jù)雙方優(yōu)勢，進行創(chuàng)新合作。這在官宣中也寫得很明確：

“雙方將共同探索智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新的新路徑，致力于打造具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)品。”

所以，上汽與華為的合作模式，到底是怎樣的呢？

官宣所公布的信息非常簡單，并沒有出現(xiàn)具體合作模式的相關(guān)細節(jié)。但我們依然可以從對雙方的了解，對什么叫“智能汽車技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新”，做出一些合理的猜測。

首先我認為，上汽絕不會像賽力斯那樣完全依靠華為。

熟悉上汽集團的都應(yīng)該知道，上汽集團除了八大整車業(yè)務(wù)外，還有豐富的自研自產(chǎn)零部件產(chǎn)業(yè)，如零束、延鋒、聯(lián)合電子、華域汽車等，都是中國零部件產(chǎn)業(yè)中的佼佼者。

強大的供應(yīng)鏈自研自產(chǎn)能力，意味著上汽在全新車型的制造成本上，將比華為的其他合作伙伴更具優(yōu)勢。

另一點則是上汽的出口能力。2022到2024年，上汽集團連續(xù)三年出口銷量都超過100萬輛，在全球市場當(dāng)中的全產(chǎn)業(yè)鏈布局、品牌與產(chǎn)品等體系化優(yōu)勢都很明顯。上汽集團還在歐洲規(guī)劃了整車制造基地，預(yù)計將在2025-2026年完成選址和建設(shè)。更值得一提的是，在剛剛過去的2025年1月，上汽集團在海外市場的銷量達到了9萬臺。

所以，我們可以總結(jié)出上汽在與華為合作時的兩大獨特優(yōu)勢，這也正是華為甚至之前四界所不具備的——產(chǎn)業(yè)鏈布局最成熟且完善、對拓展海外市場頗有經(jīng)驗和收獲。

那么上汽與華為合作的全新品牌，當(dāng)然也會充分利用這些既有優(yōu)勢，由此我做出一個大膽的推測：

上汽和華為在創(chuàng)新模式下合作的新品牌，將會是比現(xiàn)有四界銷量都要更大、且具備“生而全球”的特點。

官宣中所說“打造具有全球競爭力的智能汽車產(chǎn)品”，絕不會是一句空話。

03

我對“靈魂論”的觀點：揪住不放的人，是“真不懂”還是“真怕了”？

揪住不放的人，是“真不懂”還是“真怕了”？

回到頗受爭議的“靈魂論”本身，開門見山地說：我認為上汽與華為合作，并不是“交出靈魂”。

2021年，當(dāng)陳虹提出“靈魂論”時，華為并沒有在汽車領(lǐng)域證明自身能力——問界品牌于2021年12月才進行發(fā)布，問界品牌整體爆發(fā)，則要到2023年。

2021年，不只是上汽，而是各大車企對技術(shù)主導(dǎo)權(quán)都存在高度敏感，尤其是對自動駕駛等核心技術(shù)所涉及的數(shù)據(jù)安全等，放眼整個汽車行業(yè)，愿意直接交給合作方的也寥寥無幾。

而到了現(xiàn)在，華為已經(jīng)通過鴻蒙智行驗證了技術(shù)賦能、1+1＞2的可行性，四界推出廣受矚目，不僅是問界通過M9的大獲成功，在50萬元以上市場一舉成名，甚至年輕的智界R7也已經(jīng)連續(xù)三個月交付破萬，坐穩(wěn)25萬元以上純電的頭把交椅，顯示出華為與車企們在創(chuàng)新合作模式之下，通過相互賦能，所迸發(fā)出的強大產(chǎn)品力及市場號召力。

因此，上汽與華為的合作并非“交出靈魂”，而是在正確的時間，選擇優(yōu)勢互補的合作方，共同打開一個全新的格局。

假如我的猜測沒錯，假設(shè)上汽和華為彼此賦能成功，新品牌將會擁有讓現(xiàn)有20萬元以下智能汽車市場TOP3“集體失眠”的實力。

所以問題其實就在于：問界在50萬以上市場、智界在25萬以上市場的成功，能否在上汽與華為合作的全新品牌身上得到復(fù)制？

這是一個將足以改變現(xiàn)有格局的答案。

要知道，上汽集團曾經(jīng)連續(xù)18年穩(wěn)居國內(nèi)車企銷量冠軍。在2024年被比亞迪超越之后，正所謂不破不立，也是到了“破局”的最佳時機。

上汽亟待破局之下，鴻蒙智行在25萬以上甚至百萬級別的市場布局都已完成，對于用戶最為廣泛、也是廝殺最為激烈的20萬元以下智能汽車市場，何嘗不是需要一個在全產(chǎn)業(yè)鏈具備深厚經(jīng)驗和成本優(yōu)勢的合作伙伴？

翻騰的紅海之中，此番攜手的上汽與華為，正像是天元鼎里的哪吒和敖丙，攜手拼盡全力高舉現(xiàn)有格局的天花板，喊出一聲：

給我破！

如果將這樣的一股破局之力，稱之為“出賣靈魂”。我只能說：

反復(fù)拿這些話冷嘲熱諷的人們，究竟是真不懂，還是真怕了呢？

04

查姐總結(jié)

對于上汽而言，與華為合作和自研并不是完全對立的。我留意到，官宣中有一句話是：

“2024年，國家公布首批L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點名單，上汽成為唯一一家乘用車和商用車項目均成功入選的企業(yè)。”

當(dāng)我們將視野從2021年的一個觀點，轉(zhuǎn)而投向整個中國汽車市場乃至全球汽車行業(yè)時，就會發(fā)現(xiàn)：

汽車產(chǎn)業(yè)已從單純的“機械制造”轉(zhuǎn)向“科技集成”，這也就讓任何一家企業(yè)，都很難獨占所有的技術(shù)高地。也正因為如此，合作將會成為行業(yè)進化的一條必經(jīng)之路。

能夠看清這種現(xiàn)實，且不固守成規(guī)、敢于用創(chuàng)新的思維和行動進行破局的，才會成為下一輪牌桌上的贏家。

而除了與華為進行深度合作之外，在不久之前，上汽集團通過“大乘用車戰(zhàn)略”，已經(jīng)將榮威、MG、智己、飛凡四大品牌的研發(fā)、供應(yīng)鏈與海外業(yè)務(wù)進行全面整合，打造了中國汽車業(yè)首個“研產(chǎn)銷一體化”超級平臺。

這一舉措旨在通過集中資源，提升研發(fā)效率和降低成本。例如，研發(fā)總院收編智能駕駛、數(shù)字底盤等核心技術(shù)，通過“大單品開發(fā)”模式，將研發(fā)效率提升40%，單車成本降低30%。

在合資品牌方面，我們也持續(xù)在關(guān)注和報道上汽通用和上汽大眾所進行的主動改革。上汽通用聚焦“電動化、智能化、高價值化”，計劃從2025年起圍繞中國用戶的需求，推出12款全新新能源車型；上汽大眾則計劃到2030年推出18款新車型，其中15款專為中國市場開發(fā)。近日來，凱迪拉克全新CT5、上汽奧迪A5L的熱度也在持續(xù)刷屏，上汽集團在合資板塊的“本土化”、“電動化”、“高端化”的路線上，也在多點出擊、穩(wěn)步前行。

更重要的是，從銷量上來看，上汽集團1月終端交付量達到35.3萬輛，同比增長7.9%，比比亞迪所公布的300538輛多出整整5.3萬輛。

其中，自主品牌終端交付量20.6萬輛，新能源車終端交付量為8.7萬輛。令人矚目的海外市場，終端交付量則達到9萬輛，同比增長7.8%，環(huán)比增長12.5%，這一強勁數(shù)據(jù)也領(lǐng)先國內(nèi)其他車企。

進入2025年，優(yōu)異市場表現(xiàn)的背后，是上汽人深化改革和重塑格局的決心魄力。

此番宣布與華為攜手深度合作，折射出上汽集團的膽魄、格局和務(wù)實，通過開放合作加速轉(zhuǎn)型，同時穩(wěn)固和不斷夯實自身核心能力。

而在完成了一系列整合之后，2025年的上汽集團在中國車市及全球市場的表現(xiàn)，也尤為值得期待。

（END）