作為一個每月都要統(tǒng)計(jì)各車企、車型詳細(xì)數(shù)據(jù)的媒體人，在看到今年1月吉利國內(nèi)銷量超過比亞迪的消息時，我是很震驚的。

吉利從去年底、尤其是星愿、銀河E5等爆款上市后，帶來的整體增量非常突出，而如今1月份上險(xiǎn)量已經(jīng)出爐，情況卻和廠商數(shù)據(jù)有很大出入。

簡言之，吉利汽車1月份上險(xiǎn)量并沒有超過比亞迪。兩者目前在國內(nèi)市場的真正實(shí)力究竟如何，除了單純的銷量數(shù)據(jù)外，兩家車企綜合的市場統(tǒng)治力，又有怎樣的差距？

01

結(jié)合去年12月、今年1月的數(shù)據(jù)，才能更接近銷量“真相”

按照乘聯(lián)會公布的車企零售數(shù)據(jù)，今年1月份吉利汽車在國內(nèi)市場的總銷量是23.99萬輛，其中涵蓋了吉利、銀河、領(lǐng)克、極氪、幾何五個品牌和系列，同月比亞迪（含騰勢、方程豹和仰望）在國內(nèi)的銷量是23.4萬輛，吉利稍稍超了5千多輛，確實(shí)拿下了當(dāng)月第一。

還是看乘聯(lián)會去年12月的數(shù)據(jù)，吉利汽車國內(nèi)的零售量是21萬輛，而比亞迪當(dāng)月的國內(nèi)銷量是51.5萬輛，吉利只占比亞迪的40.8%。如此大的差距，僅僅一個月就實(shí)現(xiàn)反超，這，合理嗎？

再看一下去年的全年銷量，吉利集團(tuán)國內(nèi)零售量總計(jì)175.7萬輛，比亞迪是359.9萬輛，吉利還是沒能到比亞迪的一半，相當(dāng)于后者的48.8%。也就是說，和去年12月銷量相比，吉利和比亞迪的全年差距反而是縮小了。

以上都是零售量層面的數(shù)據(jù)，一般情況下，零售量和上險(xiǎn)量會有出入，但差距不會太大。而去年12月和今年1月份，吉利的上險(xiǎn)量、零售量數(shù)據(jù)，就不大對勁了。

如上表，吉利12月的上險(xiǎn)量比零售量高，1月份情況相反，上險(xiǎn)量比零售量低，且兩個月的差值都在5、6萬輛級別。比亞迪兩個月的零售、上險(xiǎn)量也有出入，但整體都是零售量更高，且差值要小很多。

圈內(nèi)人都知道，零售量是經(jīng)銷商或車企向行業(yè)協(xié)會上報(bào)的數(shù)據(jù)，本質(zhì)是有短時間內(nèi)“挪動”調(diào)整空間的，對比吉利12月和1月的零售、上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，我們大概也能知道背后是怎么回事了。

看到這里，如果你的關(guān)注點(diǎn)放在了“操縱數(shù)據(jù)”上，那就錯過重點(diǎn)了，雖然按照上險(xiǎn)量層面，吉利1月并沒有超過比亞迪，但即便只看上險(xiǎn)量，吉利和比亞迪的差距大幅縮小、甚至還在加速縮小，這才是值得我們關(guān)注的重點(diǎn)。

02

吉利和比亞迪的差距，到底還有多大？

為了更貼近市場真實(shí)的銷量表現(xiàn)，接下來我們就全部以上險(xiǎn)量作為參考數(shù)據(jù)。

上表是2020年以來，五大自主車企在集團(tuán)層面的上險(xiǎn)量概況，在國內(nèi)新能源市場還未爆發(fā)的2020年，比亞迪全年的銷量規(guī)模只有36萬輛，而當(dāng)年的吉利集團(tuán)全年銷量逼近120萬輛，是比亞迪的三倍以上。

2021年DM-i系列車型上市，比亞迪正式進(jìn)入爆發(fā)期，當(dāng)年銷量直接翻倍至72.5萬輛，2022年又倍增至161萬輛，直接超越吉利、長安、長城三大車企，成為自主第一。之后的23、24年，比亞迪的規(guī)模又進(jìn)一步膨脹至250萬和360萬輛以上。

從2023年開始，吉利和比亞迪的銷量規(guī)模，就已經(jīng)不再是一個數(shù)量級了。但值得注意的是，比亞迪增長最快的幾年里，吉利、長安兩家車企的整體銷量并沒有明顯下滑，2023年反而同時創(chuàng)下135萬輛級規(guī)模的新高。

而到2024年，比亞迪年銷規(guī)模再漲115萬輛，長安集團(tuán)銷量和23年持平，而吉利集團(tuán)卻大漲至182萬輛，這是吉利和長安在同一體量上糾纏數(shù)年之后，第一次真正把長安甩開了一大段距離。

再看最近的月度銷量，吉利的增長要更明顯，去年12月比亞迪上險(xiǎn)量39萬輛，吉利25萬輛，差距縮小到36%；今年1月比亞迪上險(xiǎn)量20.4萬輛，吉利18.5萬輛，差距縮小到9%。

也就是說，即便拋開零售量在統(tǒng)計(jì)方面的誤差，以最貼近市場實(shí)際情況的上險(xiǎn)量來看，吉利和比亞迪的差距，已經(jīng)從前兩年的望塵莫及，追到了現(xiàn)在望其項(xiàng)背。而且這并不是此消彼長的結(jié)果，而是在比亞迪仍高歌猛進(jìn)的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)的。

上險(xiǎn)量層面，吉利首次年銷破百萬是在2017年，達(dá)到了118萬輛，自此開始的7年里，吉利年銷規(guī)模一直在110-135萬輛之間漲跌不定，始終沒能再進(jìn)一步。而吉利銷量的再次質(zhì)變，卻是在失去自主品牌領(lǐng)頭羊身份之后實(shí)現(xiàn)的。

03

吉利的新一輪銷量質(zhì)變，剛剛開始

集團(tuán)層面的PK，我們需要把各個子品牌的數(shù)據(jù)拉出來看看——

首先看主品牌，吉利品牌2020年的上險(xiǎn)量就已經(jīng)過百萬，2024年銷量105萬輛，期間22、23年還曾跌破百萬輛，說明過去五年里，吉利品牌并沒有實(shí)現(xiàn)大的突破，只是在去年重新回到了高峰水平。

讓吉利集團(tuán)銷量大漲的，還是其它的子品牌。

領(lǐng)克、極氪、吉利銀河三個品牌在去年都同時首次突破了20萬輛，其中極氪品牌同比翻倍，吉利銀河同比增長三倍，而領(lǐng)克達(dá)到26.8萬輛。綜合來看，吉利品牌去年在吉利集團(tuán)的銷量占比，只有57.7%。

作為對比，比亞迪集團(tuán)去年上險(xiǎn)量366萬輛，其中比亞迪品牌為349萬輛，主品牌在集團(tuán)中的占比超過了95%。騰勢、方程豹、仰望三個品牌全年合計(jì)銷量16.7萬輛，加到一起比不上吉利旗下一個極氪的規(guī)模。

比亞迪品牌占集團(tuán)層面95%以上的銷量，而比亞迪90%以上的銷量，又集中在20萬元以下。顯然，在集團(tuán)層面，吉利在不同品牌、不同動力類型、不同價(jià)格定位上的發(fā)展，較比亞迪要更全面、均衡。

而在車型方面，吉利在去年、尤其是最近幾個月里，貢獻(xiàn)最大的車型，是銀河E5、銀河星艦7 EM-i和吉利星愿。星愿12月、1月連續(xù)破2萬輛，銀河E5近半年保持月銷1.5萬輛左右，銀河星艦7 EM-i則是剛上市就破1.7萬輛。

這三款車型，全部都在比亞迪統(tǒng)治力最強(qiáng)的細(xì)分市場內(nèi)，尤其是星艦7 EM-i，改用和比亞迪DM-i相似的單直驅(qū)擋位后，成本、價(jià)格、油耗大幅下降，成為第一款真正有能力和比亞迪宋Pro、宋PLUS進(jìn)行抗衡的產(chǎn)品。

至于純電的銀河E5和吉利星愿，雖然銷量還不及同價(jià)位的元UP、元PLUS、海鷗等車型，但在這些細(xì)分市場，比亞迪已經(jīng)不再是多數(shù)人的“無腦首選”，通過設(shè)計(jì)、空間、配置、價(jià)格的錯位競爭，銀河E5、星愿在產(chǎn)品力層面對比亞迪產(chǎn)生了有力的挑戰(zhàn)。

這三款車型，都是在去年下半年、或者年底才上市的，它們代表了吉利在比亞迪時代，以新的自我定位和競爭思維，推出的新一代產(chǎn)品，而類似這樣的產(chǎn)品，目前都還只是剛剛鋪開。如果市場沒有大的變化，今年吉利和比亞迪的差距，很可能會進(jìn)一步縮小。

但是，如晴天驚雷，比亞迪全面智駕，來了。

04

比亞迪率先普及智駕，吉利會被“打回原形”么？

比亞迪宣布全系搭載智駕僅僅兩天，吉利銀河L6 EM-i上市，這款車最初11萬多起售的轎車，在換裝單直驅(qū)擋位的EM-i系統(tǒng)后，門檻降到了7.98萬，和秦PLUS DM-i持平。

如果沒有前兩天比亞迪的“智駕宣言”，以銀河L6 EM-i的產(chǎn)品力，很可能會對秦PLUS系列產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的沖擊，這款車本該是吉利挑戰(zhàn)比亞迪的重要一環(huán)。而如今銀河L6 EM-i在質(zhì)感、空間、動力、操控、續(xù)航、配置等方方面面的優(yōu)勢，都在比亞迪智駕普及的光環(huán)下黯然失色。

吉利受到的影響，不會只有L6 EM-i這一款車，價(jià)格來到10萬元以上，銀河E5、星艦7 EM-i所面臨的比亞迪競品，全都配上了天神之眼C，比亞迪這次智駕戰(zhàn)略對市場的影響，可能會不亞于2021年DM-i系統(tǒng)的發(fā)布。

友商受到的沖擊會有多大，我們至少需要兩個月的銷量數(shù)據(jù)才能判斷，但在接下來的半年時間里，包括吉利在內(nèi)的其它車企，尤其是自主品牌，首要任務(wù)都將是盡快加入全系智駕的陣營。

從2021到2024，吉利花了3年時間，找到了在純電、混動市場同比亞迪競爭的辦法，如今比亞迪騰身一躍，跳到了另一個舞臺上。像比亞迪一樣普及智駕，或許不會太難，但面對智駕方面拿到先手、光環(huán)加身的比亞迪，吉利和其它車企，又不得不重走一遍艱難的追趕之路了。

05

駕仕總結(jié)

綜合來講，目前國內(nèi)銷量最高的車企，不論自主還是合資，比亞迪都是無可爭辯的第一，但是吉利通過一定的“統(tǒng)計(jì)策略”，在1月份短暫壓比亞迪一頭，起碼讓我們看到比亞迪的銷量神話，并不是其它車企無可企及、無力挑戰(zhàn)的。

可惜被追趕者不會原地踏步，行業(yè)即將重新洗牌，我們就靜待車企們新一輪競爭吧。

（END）