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2025開(kāi)年車圈第一大事莫過(guò)于特斯拉推出Model Y煥新版，對(duì)老款進(jìn)行了查漏補(bǔ)缺，被外界視為面對(duì)銷量持續(xù)下滑的應(yīng)變之舉。而另一邊則是新能源SUV市場(chǎng)的新晉黑馬，智界R7市場(chǎng)銷量持續(xù)走高，鴻蒙智行官方戰(zhàn)報(bào)顯示，智界R7上市4個(gè)月大定累積已突破78000臺(tái)，并且連續(xù)三個(gè)月交付量破萬(wàn)，2月第二周的銷量甚至超過(guò)Model Y了，可謂是名副其實(shí)的特斯拉殺手。

眾所周知，智界R7和特斯拉Model Y堪稱新能源SUV市場(chǎng)的宿敵，此前智界R7憑借六邊形戰(zhàn)士的全能產(chǎn)品力快速侵吞掉Model Y的大片市場(chǎng)，這次特斯拉攜煥新版Model Y強(qiáng)勢(shì)回歸，從里到外提升了產(chǎn)品配置，那么更早推出的智界R7還能否保持住既有優(yōu)勢(shì)呢？誰(shuí)是25萬(wàn)級(jí)別最值得選的新能源SUV？

顏值是第一生產(chǎn)力

對(duì)于兩款車的年輕受眾群體而言，顏值設(shè)計(jì)是他們的重要參考之一。我們先來(lái)看智界R7，車身長(zhǎng)寬高分別為4956mm×1981mm×1634mm，軸距2950mm，整體造型設(shè)計(jì)時(shí)尚動(dòng)感，車身線條流暢，采用了流線型的車身，沿用了智界家族的 OneBox造型設(shè)計(jì)理念，寬厚的車肩和飽滿的線條，讓整車充滿著十足的力量感和安全感。

相比起來(lái)，Model Y煥新版的外觀設(shè)計(jì)則要犀利的多，延續(xù)了特斯拉家族式設(shè)計(jì)，大溜背造型也是比較經(jīng)典的存在，挺有辨識(shí)度，整車有著濃郁的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格取向，相比之下智界R7更平衡的設(shè)計(jì)可能更戳中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美。

智能座艙理念風(fēng)格迥異

下面跟隨小編來(lái)到車內(nèi)，得益于創(chuàng)新車身比例和車內(nèi)布局優(yōu)化，車內(nèi)前排打造更具科技感的高能環(huán)抱駕駛空間，二排后排腿部空間達(dá)到956mm，頭部空間達(dá)到1034mm，優(yōu)化了轎跑SUV的局促與擁擠感。前排中央扶手箱支持隱藏式的8.2L超大容積低功率冷暖箱Minibar，后排座椅下方還搭載行業(yè)首創(chuàng)的3.8L+3.5L雙抽屜式儲(chǔ)物格，同時(shí)座椅支持27°-37°無(wú)級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)，并全系支持通風(fēng)、加熱和按摩功能。

然而，副駕零重力座椅才是智界R7的豪華必殺技，支持18向座椅調(diào)節(jié)和腿托加熱，不僅可展開(kāi)形成雙123°零壓角，還支持繼續(xù)放倒至137°，讓乘客能夠徹底躺平休息。值得一提的是，智界R7特別首發(fā)了創(chuàng)新電吸電彈前備箱，支持Knock-Knock指關(guān)節(jié)雙擊開(kāi)啟，電吸閉合，電彈開(kāi)啟，存取更優(yōu)雅，大幅提升了前備箱使用效率。

Model Y與之對(duì)比下則相形見(jiàn)絀，盡管煥新版加強(qiáng)了內(nèi)飾的氛圍感營(yíng)造，但設(shè)計(jì)依然還是非常簡(jiǎn)潔，中間配置觸摸大屏，甚至取消了儀表盤；內(nèi)飾材質(zhì)多為毛氈和硬塑料，增加了軟質(zhì)材料的覆蓋，但相比智界R7也只能說(shuō)從毛坯房進(jìn)化到了簡(jiǎn)裝。像車載冰箱、全車座椅的通風(fēng)加熱和按摩、副駕零重力座椅等一些豪華配置，Model Y煥新版不僅仍未標(biāo)配，并且連選裝的機(jī)會(huì)都不提供，但從定位上來(lái)說(shuō)就明顯低了一級(jí)。

高階智駕逐漸拉開(kāi)差距

智駕是華為賦能車型最重要的一個(gè)產(chǎn)品標(biāo)簽。智界R7在智能駕駛領(lǐng)域做到了全國(guó)都能開(kāi)，全國(guó)放心開(kāi)，搭載最新HUAWEI ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，率先應(yīng)用端到端全新架構(gòu)，創(chuàng)新的車位到車位智駕功能，打通停車場(chǎng)到公開(kāi)道路，公開(kāi)道路到園區(qū)，園區(qū)地面到地下，目的地隨時(shí)變更，支持自主過(guò)閘機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景貫通，而且駕控體驗(yàn)更加類人。智能泊車支持到達(dá)目的地后下車即走，車輛自主泊入，識(shí)別障礙物占用車位，用戶下車挪開(kāi)障礙物即可自主泊車，體驗(yàn)一氣呵成。

特斯拉在國(guó)內(nèi)是典型的起個(gè)大早趕了晚集的典型，雖然是元老級(jí)別的存在，但在中國(guó)的發(fā)展卻異常遲緩，在當(dāng)下國(guó)內(nèi)“卷”上天的研發(fā)投入下被迅速趕超。Model Y搭載Autopilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，具備城區(qū)和高速NOA高階智駕能力，但目前FSD在國(guó)內(nèi)仍舊未得到應(yīng)用，其智能駕駛功能主要集中在自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離防避等基礎(chǔ)功能上，相比智界R7在功能的豐富度和實(shí)用性上要弱上不少。不過(guò)也有消息表明FSD有望在2025年正式落地國(guó)內(nèi)，但屆時(shí)能否很好適應(yīng)國(guó)內(nèi)道路的復(fù)雜場(chǎng)景，像HUAWEI ADS 3.0一樣應(yīng)對(duì)自如，同樣需要持續(xù)驗(yàn)證。

結(jié)尾

通過(guò)分析對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的精準(zhǔn)把控成為智界R7的致勝法寶，而華為賦能則是背后強(qiáng)大的技術(shù)力支撐。對(duì)于那些既要又要的年輕中國(guó)消費(fèi)者而言，智界R7為在Model Y之外提供了一個(gè)更加全能的選擇。當(dāng)然不過(guò)無(wú)論最后選擇哪款，適合自己才是最重要的，如果你也計(jì)劃入手25萬(wàn)左右的新能源SUV，不妨前往門店親自體驗(yàn)一番。