特斯拉FSD火線入華，可惜迅速現出了“原形”。

2月25日，特斯拉FSD在中國市場啟動分批推送。這場被中國粉絲期待五年的"技術朝圣"，卻在實測中演變為"祛魅現場"。

26日開始，用戶、粉絲、車企、媒體們都行動起來了，據說因為需求太旺盛，導致帶FSD功能的特斯拉車型“一車難求”，租車公司不得不“含淚”提價。

媒體們自然沖在最前線，筆者這兩天刷到了大量的特斯拉FSD和國產智駕車型的對比實測，綜合看下來，前者頗為令人失望。即便有目前FSD是“非完整版”的大前提在，特斯拉FSD“水土不服”的表現，還是讓不少粉絲“信仰崩塌”了。

資本市場則更為殘酷，2月26日，特斯拉（US.TSLA）股價大跌3.96%，而小鵬汽車（US.XPEV）、蔚來（US.NIO）、理想汽車（US.LI）、極氪（US.ZK）則集體大漲，其中蔚小理三家漲幅均超過10%，小鵬更是漲了近15%；27日，港股開市后，劇情繼續，在港股大盤下跌的情況下，港股汽車股保持上漲，蔚來（HK.09866）、長城汽車（HK.02333）、吉利汽車（HK.00175）、小鵬汽車（HK.09868）領漲。

特斯拉FSD的火線入華，似乎已經演變成了一場對特斯拉技術實力的“祛魅”大戲，更諷刺的是，這場戲還是特斯拉自己主動開鑼的，而這場“戲”或許會成為特斯拉在華發展的一個重要拐點。

特斯拉技術“神壇”坍塌

當初，特斯拉是以智能電動車領域技術領跑者的身份橫空出現的，從三電到智駕，從一體式壓鑄到純視覺算法方案，特斯拉的每一次技術更新都能引發行業震動和追捧。某種程度上，說特斯拉高居智能電動車時代的“神壇”并不過分。

然而，隨著時間的推移，中國智能電動車產業開始了一場以全產業鏈為單位的崛起，在這個過程中，無數中國車企向特斯拉發起了沖擊。

反觀特斯拉，則開始不斷“跳票”，4680大圓柱電池遲遲無法大面積量產，成本更低的新車型一直遙遙無期，Cybertruck多次跳票上市后仍面臨產能問題，去年的特斯拉科技日號稱“史詩級”，卻無法讓粉絲們像以前一樣激動起來。

特斯拉正在變得“平庸”，其創始人的“科技狂人”身份也不再“純粹”。但因為FSD遲遲無法入華，特斯拉的中國粉絲多少還抱有幻想，幻想著特斯拉FSD是否能在全面啟用后力壓國內車企，展現出王者該有的實力。

現在，粉絲們的幻想大概可以放下了——特斯拉的智駕也沒有神話。即便是特斯拉FSD后續持續進化達到北美市場的水平，也沒什么碾壓優勢。順帶著，基于最近如此多的智駕車型對比評測，另一個事實也浮出水面——當前所有的智駕技術都沒有代際差距，大家都還掙扎在L2+向L3過渡的過程中。

隨著特斯拉FSD的“神話”繼續破滅，特斯拉的“神位”也將越來越不穩，而這次或許就是其調頭向下的一個關鍵節點，因為中國市場已經開始新劇情了。

中國市場邏輯重構

特斯拉的調頭之勢已有跡象，2024年，特斯拉全球銷售179萬輛，同比下降1.1%，是其近十年來首次出現年度銷量下滑，雖然分市場來看，其在中國市場依然保持了增長，但跟其年內多次采取各種手段降價促銷有決定性關系。據統計，特斯拉Model Y近三年累計降價42%。

換句話說，在中國市場，特斯拉或許還是個“不會出錯”的選擇，但已經不是個智能電動車的“有趣之選”了，也愈發撐不起過高的品牌溢價了。

這次FSD的入華，另一個引人關注的點就是其高達6.4萬元的一次性買斷價格，已經購買的老車主，在功能實現的那一刻當然是開心的，但以FSD現在的表現，老車主們恐怕已經開始覺得“肉疼”了。

至于潛在新用戶，在看到FSD這樣的表現后，掏錢的意愿恐怕也不會太強烈。這將產生一個惡性循環，新車主不愿意掏錢，特斯拉FSD的用戶規模和數據規模就無法持續快速增長，FSD的迭代升級也會受影響，而一直不好用的FSD就會越來越沒人買。

再加上比亞迪已經喊出了全民智駕的口號，中國市場正在快速切換到“智駕普及”的新劇情，如果特斯拉想要適應這個劇情，只能調低FSD的價格，甚至全面免費，而這么一來，特斯拉的“溢價能力”必然被進一步削弱。

可惜，特斯拉并沒有更好的選擇，或者說特斯拉早已預見到了這一點，面對2025年中國市場的競爭，一方面特斯拉的FSD必須落地了，再不落地就是“人有我無”的致命缺陷了；另一方面特斯拉必然不愿意繼續降價，那不如把FSD的降價或免費，當成一個“促銷手段”，以確保車型價格不會過度下降。

這樣的應對，很可能讓特斯拉繼續保持不錯的吸引力，但特斯拉也將被迫加入中國車企的“內卷語境”中，當特斯拉徹底“平庸”，那你還有必要買特斯拉嗎？