3 月 3 日，廣汽本田在技術體驗日上正式發布了 P7 車型，并深入解讀了這款高端純電 SUV 的技術亮點。作為廣汽本田電動化布局的重要一環，P7 并非“參數怪獸”，而是一款強調駕控體驗、品質可靠性和智能安全的產品。

在發布會上，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華明確表示，P7 堅持“三大不做”，即絕不 PPT 造車，絕不讓用戶試錯，絕不造沒有駕趣的車。這背后，既是廣汽本田長期主義造車的信念，也體現了其對用戶體驗的重視。

“三大不做”背后的產品哲學

首先，廣汽本田不做 PPT 造車。 P7 的技術參數并非簡單的數字堆砌，而是經過全球嚴苛的開發標準和大量實測得出的結果。官方透露，在開發過程中，P7 經過了 150 萬公里的極限測試，確保車輛性能的穩定性和可靠性。

其次，不讓用戶成為試驗品。 目前市場上，部分新勢力品牌常以用戶為試驗對象，依靠 OTA（空中升級）逐步優化產品。但廣汽本田認為，品質和安全必須在交付前就達到高標準，而非上市后依賴用戶反饋去調整。因此，P7 在耐久性、可靠性和安全性方面的投入遠超行業平均水平。

最后，本田堅持“駕趣”基因，不造沒有駕駛樂趣的車。 P7 采用前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架、50:50 車身配重比，以及最新 ADS 自適應電磁減震系統，確保車輛在操控精準度、動態穩定性和舒適性之間取得平衡。袁小華強調：“60 年造車經驗帶來的調校功底，才是讓 P7 真正‘好開’的關鍵。”

性能、安全、智能全面升級

在硬件配置上，P7 提供 單電機后驅和雙電機四驅 兩種動力方案，其中前電機最大功率 150kW，后電機最大功率 200kW，四驅版本 0-100km/h 加速僅需 4.6 秒。此外，車輛搭載了 寧德時代 90kWh 三元鋰電池，CLTC 續航達 650km，并具備 智能熱管理系統，即便在 -30°C 的極寒環境下，仍能保持 86.8% 以上的電池容量。

安全性方面，P7 采用 980MPa 以上高強度鋼材 作為車身骨架，整車高強度鋼占比達 68%，同時全系標配 13 個安全氣囊，并配備 3D 陀螺儀車身穩定控制系統，最大程度保障乘員安全。

在智能化方面，P7 搭載 Honda SENSING 360+ 高階智駕系統，支持 L2++ 級智能駕駛輔助，包括 AHD（高級高速駕駛）、多場景智能泊車 APS2.0、高精動態實景導航 等功能。同時，P7 采用 41.9 英寸 HUD+9.9 英寸液晶儀表 的無縫一體化設計，為用戶提供更直觀的駕駛信息顯示。

細節決定體驗：讓痛點變爽點

廣汽本田 P7 的設計不僅僅追求參數的領先，更關注用戶在實際駕駛過程中的舒適性和體驗感。

“不累”——長途駕駛舒適性P7 采用 高阻尼高減震人體工學座椅，搭配 1.85㎡ 智能調光全景天幕，配合 高性能隔熱防曬玻璃，有效降低車內噪音和溫度波動。同時，16 揚聲器 BOSE 音響系統，其中 4 個頭枕式揚聲器可提供分區沉浸式音場，即使長途駕駛也能保持輕松舒適。

“不慌”——駕駛穩定性P7 采用 21 英寸輪轂 + 265mm 寬胎，有效提高抓地力，同時 50:50 車身配重比和高精度底盤調校，讓車輛在高速過彎時更加穩定。

“不卡”——智能交互體驗P7 搭載 Honda CONNECT 4.0 智能 AI 語音助手，可實現車機互聯、駕駛員監測、遠程控制等功能。同時，雙屏交互系統支持高清觸控，確保流暢的操作體驗。

“不怕”——制動安全P7 采用 Honda 自研線控制動系統 + BOSCH ESP 雙系統，并配備 350mm 前通風剎車盤 + 330mm 后通風剎車盤，確保制動力均勻輸出。此外，本田獨有的 FCD（制動反饋檢測）功能，可實時監測制動系統狀態，提升行車安全性。

“八不”標準：廣汽本田的長期主義造車理念

在發布會上，袁小華總結道：“我們不是來做一輛千篇一律的‘網紅車’，P7 要讓痛點變爽點，做到‘不同、不暈、不累、不卡、不慌、不懸、不怕、不糙’。”

這八大價值點背后，是廣汽本田深厚的造車功底和嚴謹的工程標準。從 60 年的后驅造車經驗 到 F1 賽事冠軍底盤調校，再到 20 年電動化探索，本田的積累讓 P7 在新能源時代依舊保持駕駛樂趣和可靠品質。

“我們相信，真正的好車不僅僅是一串漂亮的參數，而是能讓用戶長期信賴、安心使用的產品。” 袁小華表示，“廣汽本田不會因為‘電動化’就放棄對駕趣的追求，我們的目標，是讓電動車也能擁有駕駛的靈魂。”

隨著 P7 的發布，廣汽本田正式向高端純電 SUV 市場發起挑戰。這不僅僅是一款新車型的推出，更是品牌對未來智能電動時代的思考和承諾。