進入2025年，中國車市的競爭沒有絲毫減弱的跡象，情況反而變得更加復雜。

一方面，智駕普及戰打響。先是比亞迪將高快領航輔助功能下放到了7萬元的海鷗車型上，隨后零跑在15萬級的C10上標配激光雷達，實現城區和高快領航輔助功能。

另一方面，車企們不再局限于明面降價，而是轉向金融政策，比如很多車企推出5年零息，從造車新勢力到傳統車企，甚至超豪華品牌都紛紛加入這一行列，進一步改變了消費者購車體驗和市場競爭格局。

因此，在智駕戰疊加金融戰的背景下，合資品牌的處境變得更加艱難，它們要如何打好這一仗？

我們驚喜地看到，合資車企這次沒有坐以待斃，而是從年初就開始主動出擊，反擊的烈度和力度都與以往不同。

近日，東風日產舉辦的“最家”技術發布會備受關注，除了形式到內容向新勢力看齊，還首次公布了其在新能源領域的技術儲備，從廣度到深度上都令人眼前一亮，不少技術看齊甚至超越行業一流水平。

發布會后，負責N7及新能源轉型的東風日產高管團隊接受了媒體群訪，出席的高管包括東風日產乘用車公司商品規劃總部副總部長尚順事、東風日產乘用車公司技術中心副中心長韋德領、東風日產汽車銷售有限公司總經理劉新宇、東風日產汽車銷售有限公司副總經理高政浩、東風日產汽車銷售有限公司新能源品牌總經理王騫，可謂是全將集體出動，轉型的決心可見一斑。

01

“沙發廠”的再進化

在看完發布會后，從媒體到經銷商一致反映信息量太大，東風日產在新能源技術上的積累超出想象。

燃油車時代，東風日產最深入人心的標簽無疑是“大沙發”，將舒適性深深植入了消費者的心中。但是到了新能源時代，作為“沙發廠”，東風日產這次又向外界展示出了再進化的技術實力。

對于東風日產除“百萬級大沙發”外最想讓人記住的技術亮點，韋德領表示：“我覺得從體驗的角度來看，不暈車是必須要講的，這是能完全體會得到，而需要大家動態體驗的，包括在高速公路上也好，加速也好、減速也好，包括高速堵車的場景，都會感覺太輕松了、很溫柔。”韋德領透露，內部在試駕體驗后甚至愛上了堵車。

這不僅是因為坐起來舒服，同時也是因為開起來也非常省心，而這得益于東風日產補上了智駕這一課。

尚順事補充：“除了沙發以外，還有一個核心就是我們的高階智駕。之前去體驗高速NOA的時候，剛好遇到很多堵車，此時車輛非常平緩，就像視頻里面看到的那樣，咖啡不灑，化妝不花，一點沒有暈車的感覺，更沒有一頓一挫的感覺。所以我跟韋總說，以后開上了N7就愛上了堵車，專找紅色的路線走。”

東風日產對車內舒適體驗的打造是全方位的，不只體現在乘坐上的觸感和體感，還在于聽感、嗅感、知感等各個緯度。

比如發布會上沒有太詳細展示的座艙小憩模式，就是結合聲光效果，為乘客提供放松的休息環境。韋德領表示：“里面的聲音，是我們的工程師真正從千山萬水錄回來的；第二，我們跟星海音樂學院一起打造一套聲音系統。當用戶休息的時候，這種聲光的配套模式，我覺得也值得大家好好體驗。”

此外，N7 的不暈車技術不僅考慮了加減速的影響，還綜合了燈光、空調吹風、氣味等多種因素，有效緩解乘客的暈車感。

韋德領介紹：“最開始只考慮加減速，然后在上面下了很多功夫，包括電機系統方面，我們不斷去調，有著上百次的調試過程。但是后面我們在跟香港科技大學討論的時候，他們說人暈車可不是加減速就能把人搞暈，還有很多因素。”所以東風日產就從“人為什么會暈車的本質”角度出發，研究出了一套綜合的解決方案。

從這也可以看到，座艙舒適是很多廠家都會強調的一點，但東風日產之所以能被稱為“沙發廠”，就是因為它能做得更極致。

“‘沙發廠’，我們名副其實。品牌里面誰說‘沙發廠’第一的，那只能是東風日產；更超過東風日產的，只有我們自己。”

02

合資大廠也能做好智能化

作為“沙發廠”，東風日產在座艙舒適上的優越表現早已經不足為奇，但智能化不一樣。長期以來，智能化被視為合資車企的短板，然而東風日產這次卻展現出與眾不同的一面，讓人眼前一亮。

在智駕方面，東風日產通過與 Momenta 合作，一步到位獲得高階智駕能力，與國內新勢力站在了同一起跑線上；在智能座艙領域，東風日產全自研的 NISSAN OS 也已經具備行業第一梯隊的水準，同時，搭載鴻蒙座艙的產品也將在今年與中國消費者見面。

從表面來看，東風日產在智能化上的進步似乎更依賴于與供應商的合作，但實際上，東風日產在其中扮演的是產品定義和方向把控的關鍵角色，并非簡單的 “拿來主義”。

韋德領表示：“我們叫雙向賦能，我們選Momenta，以很快速度決定跟這家自動駕駛公司敲定合作，認準了一個方向，我們相信Momenta能做好，對方也相信我們合資企業會走這條路，所以就走到一起。那么雙方做了什么呢？以后你們采訪Momenta的時候，或者跟Momenta交流的時候，會感受到我從它身上得到的好處，而Momenta也從東風日產身上學到了很多。因為對東風日產來說，對整車的技術，以及對安全的要求和驗證的手段，這點在Momenta跟我們合作過程中，也是不斷地挑戰它過往的安全性能和整車基礎性能的底線，或者說是推翻了原來固有的認知。”

這種雙向賦能的合作模式，不僅提升了東風日產在智駕領域的技術水平，也為 Momenta 提供了寶貴的整車技術和安全驗證經驗。

例如，東風日產交付給 Momenta 改造的第一臺車的狀態就超出了后者的預料，這是其合作史上第一次收到狀態如此完美的車。“這意味著我連改造車的工作都為他們準備充分了。如果車的調校條件不好，他們拿回去調校也是無效的，或者要浪費很多時間反復調整。但我知道我要做到了什么程度，他們接手后，雙方的效率會更高。這些細節體現了我們在合作過程中的優勢。”韋德領解釋道。

而且在高階智駕功能的開發過程中，東風日產也會提出自己的要求，比如始終將安全性放在首位，在東風日產看來，一切技術進步的前提是安全底線不能丟。顯然，在與Momenta 的合作中，東風日產并不是一個只出錢不出力的甲方。

韋德領介紹：“我們與Momenta的合作是共創，包括算法方面，我們也會一起討論。例如，在內部討論AEB的介入邏輯時，關于踩剎車是由機器還是人來主導，以及如何協調這一算法，這些都是我們與Momenta一起完成的，而這些需求基本是其他企業不會提的，都是我們提出來，與Momenta一起共創的算法。”

這正是 “讓專業的人做專業的事” 的真正體現，也更符合行業趨勢。

一方面，從分工來看，智駕供應商更擅長技術實現，傳統主機廠則更擅長產品定義。另一方面，隨著端到端智駕方案的出現，過去很多車企自研的規則化智駕路線已經失去意義，智駕格局正在迅速重新洗牌，未來頭部智駕供應商和主機廠共同合作的新格局已逐漸顯現。事實上，如今很多號稱智駕自研的車企其實都是采用供應商的方案。

在這方面，東風日產可以說是走在了行業前列。

03

N7是一款“站得住、行得遠、行得穩”的產品

N7 的進步顯而易見，然而不得不承認，這款車到來的時間確實有些晚。

在如今高度內卷的中國車市，“晚” 字往往帶有一定的負面含義，所有人都恨不得能再快一點，新車開發周期從 3-5 年大幅縮短至 1 年，“三年磨一劍” 已經變成了 “一年磨三劍”。

東風日產對此卻有自己的理解。高政浩表示：

N7從研發生產到推向市場給人感覺進度慢，是因為從一開始東風日產就立志要打造一款好車，一款與自身定位和技術實力相匹配的車，以此重新擦亮 “技術日產” 這塊金字招牌。

實際上，東風日產不是沒有嘗試過加快速度，但結果并未達到預期。啟辰作為東風日產新能源的先行軍，雖然在純電、插混以及氫能源等領域都有所布局，但產品表現并未達到爆款級別，之前在新能源市場中缺乏讓人眼前一亮的感覺。

因此，對于 N7，即便當時已經完成開模，PT（產品試制）也已開始試做，東風日產還是決定全部推翻重來。高政浩說道：“東風日產（N7）雖然來得晚，但我們一定能推出 ‘站得住、行得遠、行得穩’ 的產品。”

他強調，N7 對東風日產的意義重大，不僅標志著東風日產進入新能源時代，開啟穩轉拓的轉型時代，而且對東風和日產的影響更為深遠。而東風日產團隊也對 N7 充滿信心，它的出現將極大地提振合資公司的股東雙方。

對于日產而言，N7 是其全球首發的新能源車，將引領日產在全球電動化、智能化發展的潮流；對于東風汽車來說，盡管在新能源領域已經布局了從低端到高端的品牌矩陣，但 N7 的產品力以及東風日產的戰斗力，仍會讓東風在新能源領域的影響力和傳播力得到進一步提升。

在合資車企普遍承壓的背景下，近年來，幾乎所有的合資企業都在高喊 “在中國、為中國、源自中國”（In China、For China、From China）的口號，但各家的具體做法卻不盡相同。有的選擇將全球 Global 平臺引入中國，例如大眾 ID 系列；有的則完全采用本地化 Local 平臺。

劉新宇解釋了東風日產的做法：“我們既沒有照搬 Global，也沒有完全采用 Local 技術解決方案，而是在中間不斷取長補短，在效率、品牌以及我們自身的底線方面尋求平衡。”

正因為 N7 是經過精心打磨的產品，所以東風日產對其寄予了厚望。

王騫以自己在東風日產工作 20 年的經歷，向大家透露了一個反常識的觀點：“我在東風日產 20 年了，從未賣過 ‘躺贏’ 的產品，我們始終在狼性文化的基礎上尋找市場機會，最大限度地抓住機會，這是我們的歷史，也是我們的基因。”

東風日產其實在合資車企中一直非常，因此 N7 能夠做到領先其他合資品牌新能源產品 12 -18 個月。但要想在接下來的市場競爭中獲勝，還需要從骨子里改變認知。

王騫表示，目前團隊狀態極佳，大家眼里是放光的，這種放光體現在每一個維度上，“只把壓力換成動力還不夠，還要把壓力換成認知，要改變過去成功的認知，要知道新能源是怎么成功的。”王騫表示，自己手下從渠道到客戶的團隊，雖然都是東風日產的“老人”，但仍在不斷刷新自己的認知。比如，改變壓庫的經銷模式，用訂交分離來服務客戶。

可以看到，東風日產已經從內到外煥然一新，合資品牌反攻的時刻已經真正到來。

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