有人為配置買單，有人為操控買單，有多少人會為本田S7“自嗨”買單？

不過買30萬本田車會送“頸部按摩儀、充電寶、筋膜槍”這是真的……。

“贈品再送一根1拖3數據線就完美了”網友打開官方APP調皮的問道。

想想這不是純電車該有的嗎？

是營銷出了問題，還是車子是油改電過來的，沒這三乘客的剛需配置。

哎，不應該……。

一個上市發布會，產品一點沒講明白，反而搞成了一個買就送的電商帶貨了。

30多萬的車被糟蹋成4.99萬的推銷會。

網友無不感慨的抱怨！

這還是那個當年“秒天、秒地、秒空氣”技術為王的本田嗎？

搞得全網的一片群嘲：這是梁靜茹給的勇氣么！

不過汽車專家在朋友圈問了一個令人深思問題：“隔壁孩子抄作業考了80分，另一個孩子憑自己努力考了50分，誰更值得肯定”？

同樣這句話套在東本的S7定價上，想想再不合理，但是車是自己造的，沒有向任何產品致敬呀！

細品，道理是沒錯，但是能如新能源小米SU7賣車嗎？

可能本田S7要走限量款，月銷三位數應該問題不大。

有人說博主在唱衰本田，接下來我們看一下具體物有所值功能。

一臺中型的純電SUV，長寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2930mm，軸距符合這個級別SUV的標準，但是車長只是緊湊級的標準。這個中型SUV定義的可能在為自己定高價找個借口吧！

再回到外觀內飾，只能用一言難盡來形容。外觀完全看不到一絲新能源車科技、時尚的影子，更像是一臺燃油車。

智能化方面，S7搭載了基于豆包+阿里云通義雙模型開發的Honda CONNECT 4.0智導互聯車機系統，還配備了Honda SENSING 360+智能駕駛輔助系統，具備高速領航輔助功能，實現自動跟車、自動超車、彎道/匝道自動減速等功能。但是請注意，這依然是一套輔助駕駛系統，而不是智能駕駛，沒有激光雷達，沒有高級智駕，沒有8295芯片，沒有智駕芯片，劃重點。

至于本田曾經的強項動力。

新車提供單電機后驅和雙電機四驅兩種動力系統，其中單電機車型最大功率為200千瓦；雙電機四驅車型電機總功率為350千瓦。單電機版CLTC續航里程為650公里，雙電機版CLTC續航里程為620公里，無論是哪個數據，和競爭對手都沒法比。

整車看下來，有什么值得一提的亮點嗎？

我覺得價格是亮點，25.99萬元和30.99萬元，這數目很豪華。

但是在這個價位區間，市場上早已是強手如云。

阿維塔07、智界R7、智己LS6、極氪7X，特斯拉Model Y，各個憑借其先進的自動駕駛技術和時尚的外觀，哪一個起售價不比東風本田S7親民 。

再看傳統豪華品牌寶馬X3，作為豪華中型SUV的標桿之一，擁有出色的操控性能和品牌價值，優惠后的價格也與S7有所重疊。

在同價位，同級別之中，續航不算長，性能不算強，智能駕駛基本等于0，車機系統不好用，這款車26萬元起售，不知會有多少本田“死忠粉”買單？

事實上，從產品力看，S7并非毫0亮點：寧德時代電池、50:50軸荷比、雙叉臂懸架、L2+智駕……但問題在于，這些配置在25萬級國產車中已是“標配”，甚至更低價格也能實現。

“誰會為看不見的150萬公里路試多掏10萬？” 當用戶更在意“冰箱彩電大沙發”時，本田的“工程師思維”反而成了與市場需求脫節的枷鎖。  

結合目前的輿論聲音來看，S7的定價暴露出本田在中國市場電動化轉型中的傲慢與固執，缺乏擁抱消費者的決心和誠意。  

一方面，沿用燃油車“品牌溢價”邏輯，忽視國產新能源已重構價值體系。

另一方面，本田仍然沉浸在昔日“本田神車”的美好幻想中，渴望延續“技術王者”的口碑優勢。

一位資深車評人犀利總結：“本田的‘自殺式定價’不是技術不行，而是沒搞懂中國新能源用戶要什么——他們要的是價格擊穿底線，而不是情懷擊穿錢包。”