3月7日，傳祺正式發布“向往”全新車系，首款車型向往S7開啟預售，國補后預售價：19.48萬-23.48萬元。

值得關注的是，國之重器C919大飛機也開進了發布會，與傳祺向往的夢幻聯動。這不僅意味著，傳祺打造向往新車系，希望為用戶帶來航空級的品質與服務，也隱藏著廣汽的飛行夢。

千里智行，始于向往，隨著市場變遷、用戶需求變化，傳祺也在積極尋求向上突破，向往新車系的發布，正是傳祺向高端智能新能源市場進軍的重要舉措，定位關鍵詞：主流、大氣、高品質。

向往新車系目前已規劃向往S7、向往S9、向往M8、向往1 CONCEPT四款高階車型，覆蓋SUV、轎車、MPV。

在產品亮點上，向往全系都將搭載高階智駕，年內將率先搭載L3高階智駕；一車雙模，動力支持增程/純電切換，且綜合續航超1000公里；軸距都會超過2.8米，空間更寬敞；中正大氣的設計，不怒自威，更顯氣勢；車內則致力于打造成“移動的起居室”，滿足高端家用需求。

此外，廣汽與華為強強聯合，廣汽將守住高品質標準，而華為將突破智能化上限。彈匣電池技術、i-GTEC3.0專屬技術平臺，以及華為鴻蒙座艙、乾坤智駕都將成為傳祺向往的優勢。

傳祺與華為還將聯合開發泊車代駕VPD，“上車自己開，下車自己停，”引領行業技術向前。

作為向往車系的首款車型，向往S7基于用戶需求正向研發，定位精英家庭中大型智能SUV。

相比傳統豪華車型，向往S7在座艙舒適性、智能交互等方面更具競爭力；而對比新勢力產品，其廣汽制造背書與華為技術加持進一步強化可靠性。

官方表示，傳祺向往S7的測試車多達1143臺，其中633臺工程試驗車，510臺內部共創（員工）測試車，每臺車每日行駛80km以上，跑足3個月，從實際入手為，驗證品質。

向往S7采用最新設計語言，外觀沉穩大氣，配備分體式燈組和貫穿式燈帶，夜晚辨識度高。車身側面腰線狹長，輪眉線條隆起，力量感十足。懸浮式車頂和隱藏式門把手設計，增強時尚感。配置方面，新車四驅版本搭載電吸門，全系配備17.3英寸3K吸頂屏和“日照金山”可翻轉音響等。座椅具備通風、加熱、按摩功能，后排座椅支持137°電動調節，標配零重力云感腿托。AI智能座艙標配高通8295芯片，具備四音區識別功能。

官方還宣布，預定用戶可享999元訂金抵3000元車款，限免價值2.5萬元城區NDA等五重優惠。

對于新車系的推出，廣汽集團執委會委員、品牌營銷領域負責人黃永強表示，向往新車系的推出是傳祺品牌煥新的重要舉措，向往全系車型都將搭載高階技術。

以智能駕駛技術為例，廣汽傳祺方面透露上述4款向往系列車型將陸續搭載華為的乾崑智駕功能。同時，廣汽傳祺與華為將在1 Concept的量產車上實現L3級自動駕駛。

值得一提的是，在此之前，廣汽傳祺與華為進行過多次合作。2024年2月，傳祺M8宗師版推出鴻蒙座艙版本，這可以看作是廣汽傳祺與華為合作的開始；隨后的2024年3月，廣汽傳祺正式加入華為鴻蒙生態。彼時雙方的說法是，廣汽傳祺成為首批加入鴻蒙生態的汽車品牌之一。在2024年4月的北京車展上，雙方的合作進一步加深，聯合發布了創“新”計劃。按照規劃，雙方將傳祺i-GTEC 2.0、華為乾崑智駕系統ADS 3.0、新一代鴻蒙座艙、廣汽超級增程等相結合，合力打造包括轎車、SUV、MPV在內的一系列全新旗艦車型，將在2025年陸續亮相。

2024年9月，廣汽傳祺與華為合作的首個成果——全新概念車1 Concept進行了首秀；2025年2月，廣汽傳祺官宣了M8乾崑系列車型；而隨著此次向往車型的推出，廣汽傳祺不僅透露了上述與華為在智駕方面的計劃，同時還表示其正在與華為聯合開發機場VPD泊車代駕功能，預計今年內將在廣州和深圳率先開啟測試。

值得注意的是，進入2025年后，車企們接連打出“全民智駕牌”，更有管理層直言“智駕已經不是選擇題，是未來出行的必答題”。2025年搭載領航駕駛方案的乘用車新車銷量有望沖刺500萬輛，對應滲透率超20%，進一步展望2026年，搭載領航駕駛方案的新車銷量有望較2025年再增長60%~100%；預計2025年搭載城區領航駕駛方案的新車銷量有望沖刺300萬輛，在乘用車新車銷量中的滲透率有望達到10%~15%，是2024年測算值的2~2.5倍。

在這樣的背景下，廣汽傳祺不甘落后。一方面，希望通過引入華為的高階智能駕駛技術，推動銷量增長；另一方面，計劃將華為的高階智能駕駛技術應用于轎車、SUV、MPV的全品類車型上，從而優化銷量結構。

汽車圈說車

“2025年，傳祺將堅持‘自研+華為’并進的技術路線，帶來4款搭載高階智駕功能的高端新能源車型。”黃永強在2024年末曾表示，“2025年是傳祺全面智駕突破之年。我非常有信心，和華為的合作將推動傳祺成為中國智駕的頭部品牌。”

提供乾崑智駕系統的HI模式有望成為華為車BU未來的主要增量?！半m然當下智選模式為車BU貢獻主要營收，但HI模式有望成為未來車BU主要增長。因為更多汽車廠商傾向于HI模式，可容納更多汽車品牌，同時HI模式下能覆蓋更多的渠道、價格帶，從而觸及更多用戶。