一年一度的315消費(fèi)者權(quán)益日臨近，新能源汽車的質(zhì)量管控再度成為公眾關(guān)切焦點(diǎn)。過去一年中，上汽通用五菱旗下的寶駿，其熱門車型寶駿悅也因剎車踏板行程異常、制動(dòng)性能爭議持續(xù)引發(fā)消費(fèi)者討論。盡管廠商多次強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)，但車主實(shí)測數(shù)據(jù)與官方聲明的偏差仍未完全消解，這場橫跨產(chǎn)品性能與消費(fèi)信任的拉鋸戰(zhàn)，或?qū)⒊蔀樾履茉窜囀锌耧j時(shí)代的一則典型注腳。

風(fēng)波始末

2024年6月，第三方投訴平臺(tái)開始出現(xiàn)寶駿悅也車主關(guān)于剎車系統(tǒng)的異常反饋。有車主描述低速行駛時(shí)剎車踏板“像踩在石頭上一樣硬”，險(xiǎn)些撞上行人；另一起案例中，車輛在停車場下坡時(shí)因制動(dòng)困難差點(diǎn)沖入人工湖。這些早期投訴雖然描繪了驚險(xiǎn)場景，但因不足百例且分散，被普遍視為“個(gè)案”，未能引起廣泛關(guān)注。

轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2024年12月31日，130余位2023款悅也高配車主突然發(fā)起集體投訴，矛頭直指剎車系統(tǒng)存在“致命缺陷”。多位車主上傳了儀表盤亮起“黃色小烏龜”故障燈的視頻，顯示電子助力剎車（Ebooster）失效后，制動(dòng)踏板需用“全身力氣”才能踩下，有的用戶的車輛在高速匝道因剎車問題追尾前車，碰撞前車速仍高達(dá)40km/h。隨著“剎車踏板硬如石頭”“險(xiǎn)些車毀人亡”等關(guān)鍵詞蔓延，“寶駿剎車異?！毖杆?zèng)_上熱搜，將企業(yè)推向輿論漩渦。

面對(duì)輿情，寶駿在2025年1月初緊急發(fā)布聲明，將問題歸因?yàn)椤败浖﨎UG導(dǎo)致的制動(dòng)助力降級(jí)”，并強(qiáng)調(diào)并非網(wǎng)絡(luò)描述的“剎車失靈”。為平息爭議，寶駿推出“贈(zèng)送1000元售后禮包+終身質(zhì)?！钡难a(bǔ)償方案，并允許部分車主申請(qǐng)折舊退車。然而這一舉措引發(fā)更大質(zhì)疑：車主指出補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)模糊，且“軟件BUG”的解釋回避了對(duì)硬件可靠性的拷問?！叭绻先嘶蚺择{駛員在緊急情況下根本踩不動(dòng)剎車，這算不算設(shè)計(jì)缺陷？”一位女性車主在社交平臺(tái)的質(zhì)問獲得數(shù)萬點(diǎn)贊，將爭議焦點(diǎn)從技術(shù)問題轉(zhuǎn)向產(chǎn)品安全邏輯。

事件在2025年1月24日迎來階段性結(jié)果，國家市場監(jiān)管總局介入后，寶駿正式啟動(dòng)召回計(jì)劃，對(duì)2023年4月20日至6月14日生產(chǎn)的1116輛悅也車型進(jìn)行EBS（電子制動(dòng)系統(tǒng)）軟件升級(jí)。召回公告披露，該系統(tǒng)一年按照365天進(jìn)行計(jì)算，在閏年的最后一天讀取日期時(shí)出現(xiàn)錯(cuò)誤的循環(huán)判定狀態(tài)，造成EBS系統(tǒng)無法正常通訊，制動(dòng)助力失效，存在安全隱患。

智能化汽車的安全必修課

這場由軟件異常引發(fā)的安全爭議，為快速發(fā)展的新能源汽車行業(yè)敲響了一記警鐘。當(dāng)智能化技術(shù)深度融入車輛核心系統(tǒng)時(shí)，安全驗(yàn)證機(jī)制、用戶溝通方式與服務(wù)體系升級(jí)的同步性，成為全行業(yè)亟待補(bǔ)足的功課。

電子助力剎車系統(tǒng)的軟件邏輯直接關(guān)系到制動(dòng)安全，但此次事件暴露出極端場景測試的覆蓋不足——例如低溫環(huán)境下的頻繁啟停工況未被充分驗(yàn)證。這提示行業(yè)需要重新審視開發(fā)流程：在追求功能創(chuàng)新的同時(shí)，是否給予復(fù)雜場景模擬、冗余安全設(shè)計(jì)足夠的優(yōu)先級(jí)？事實(shí)上，隨著車輛控制系統(tǒng)的軟件復(fù)雜度指數(shù)級(jí)增長，傳統(tǒng)針對(duì)硬件可靠性的驗(yàn)證體系已顯露出局限性。如何建立更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能浖y試標(biāo)準(zhǔn)，將“代碼安全性”提升至與機(jī)械耐久性同等地位，是行業(yè)必須面對(duì)的課題。

此次爭議中，故障警示圖標(biāo)“小烏龜”引發(fā)的誤判頗具代表性。該圖標(biāo)在說明書中僅標(biāo)注為“動(dòng)力系統(tǒng)受限”，未明確其與制動(dòng)助力失效的關(guān)聯(lián)，導(dǎo)致多數(shù)車主未能第一時(shí)間采取正確處置措施。這反映出行業(yè)共性難題：當(dāng)車輛交互界面日益簡約化、科技化時(shí)，如何讓非專業(yè)用戶快速理解關(guān)鍵故障信息？或許需要在設(shè)計(jì)警示系統(tǒng)時(shí)更強(qiáng)調(diào)“直覺認(rèn)知”——例如通過車載屏幕彈出文字提示、語音警告等多模態(tài)交互，替代單一抽象符號(hào)，同時(shí)加強(qiáng)交付環(huán)節(jié)的安全操作培訓(xùn)。

事件初期，部分售后網(wǎng)點(diǎn)要求車主“重啟車輛”應(yīng)對(duì)剎車異常，暴露出傳統(tǒng)服務(wù)思維與智能化汽車故障邏輯的脫節(jié)。新能源汽車的故障診斷往往需要軟件排查與硬件檢測結(jié)合，這對(duì)技師的知識(shí)結(jié)構(gòu)、廠家與經(jīng)銷商的信息協(xié)同提出了更高要求。完善售后應(yīng)急機(jī)制，不僅要升級(jí)故障診斷設(shè)備，更需建立標(biāo)準(zhǔn)化的軟件風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)流程，例如通過遠(yuǎn)程OTA（空中下載技術(shù)）同步故障解決方案、制定分級(jí)處置預(yù)案等，讓技術(shù)服務(wù)真正跟上產(chǎn)品升級(jí)的步伐。

汽車網(wǎng)評(píng)：此次剎車系統(tǒng)爭議，為新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展提供了一次重要反思契機(jī)。當(dāng)軟件深度融入車輛控制時(shí)，安全驗(yàn)證、用戶溝通與服務(wù)響應(yīng)機(jī)制的同步升級(jí)，已成為不可回避的課題。從完善極端場景測試到優(yōu)化故障警示設(shè)計(jì)，從強(qiáng)化售后培訓(xùn)到建立標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)急流程，每一步改進(jìn)都在為行業(yè)積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著消費(fèi)者對(duì)智能化技術(shù)的信任度與期待值同步攀升，如何在創(chuàng)新與安全之間尋找更穩(wěn)固的平衡點(diǎn)，將是所有從業(yè)者的長期必修課——而每一次問題的發(fā)現(xiàn)與解決，都在推動(dòng)答案逐漸清晰。