2025年開局，車企們都在摩拳擦掌，期待在新的一年大展拳腳，而特斯拉卻在全球主要市場(chǎng)都遭遇到了前所未有的銷量滑坡，遭受重創(chuàng)。無論是美國(guó)加州和歐洲核心市場(chǎng)，還是中國(guó)這一全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，特斯拉的銷量數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了兩到三位數(shù)的同比跌幅，到底是什么原因?qū)е拢课覀儾环羴矸治隹纯础?/p>

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全球銷量下滑，中國(guó)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)流失

2024年，雖然特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)仍有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，全年銷量65.7萬輛，但同比增長(zhǎng)僅8.8%，增速明顯放緩。此外，特斯拉去年全球銷量178.9萬輛，同比下降1.1%，是其自2015年來首次出現(xiàn)年度銷量下滑。此時(shí)，特斯拉的警鐘其實(shí)已經(jīng)敲響。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的新能源車市場(chǎng)，特斯拉2024年銷量雖然依舊呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但市場(chǎng)份額卻從7.8%縮減至5.4%，優(yōu)勢(shì)正在逐漸流失。2025年2月，特斯拉的批發(fā)銷量為30688輛，同比下跌了49.16%，創(chuàng)2022年8月以來最低。

特斯拉的銷量在歐洲市場(chǎng)也遭遇重創(chuàng)，在德國(guó)市場(chǎng)，2025年1-2月的銷量?jī)H為2706輛，同比下降70.8%，同期德國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)整體增長(zhǎng)30.8%，和特斯拉的銷量下滑形成強(qiáng)烈反差，直接反映出其市場(chǎng)份額急劇縮水。此外，特斯拉在法國(guó)1-2月的銷量也同比下降了45%；挪威市場(chǎng)銷量下降44.4%；瑞典和丹麥2月銷量均銳減48%。當(dāng)然，這其中不乏一些政策變動(dòng)原因，例如德國(guó)補(bǔ)貼退坡等，但所呈現(xiàn)的銷量銳減態(tài)勢(shì)讓特斯拉不得不重視。

同時(shí)，在美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉2024年銷量同比下降5.6%，2025年1、2月份新車銷量分別同比下降10%和5%，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。即便是在加州市場(chǎng)這個(gè)“大本營(yíng)”，特斯拉去年的市場(chǎng)份額也從60.1%縮減至52.5%，可以看出來其本土優(yōu)勢(shì)也在減弱。

特斯拉一連串的銷量下滑現(xiàn)象和當(dāng)前蓬勃的全球新能源車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)相悖，到底是什么原因使其不進(jìn)反退？

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內(nèi)、外雙困局

從大環(huán)境來看，全球車企都在往新能源和智能化方面發(fā)力，百家爭(zhēng)鳴，但這也意味著特斯拉當(dāng)前需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)壓力也是史無前例的。

在最具生機(jī)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，從中國(guó)品牌近年崛起并掀起“價(jià)格戰(zhàn)”開始，特斯拉作為首個(gè)獨(dú)立外資車企在華設(shè)廠所建立起的成本、價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。今年，車企們舉起“智駕平權(quán)”大旗，把高階智駕下放到10萬級(jí)車型，更是讓以“智駕”為重要品牌標(biāo)簽的特斯拉的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)大大縮減。

曾經(jīng)被特斯拉重創(chuàng)的合資品牌現(xiàn)在也正在加速轉(zhuǎn)型重奪市場(chǎng)份額，大眾、寶馬加速推出緊湊型電動(dòng)車，搶占特斯拉未覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)；日系三劍客開啟合資2.0時(shí)代，東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽本田P7、豐田鉑智3X三款實(shí)力新車相繼發(fā)布，無一例外紛紛劍指特斯拉Model 3和Model Y，強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可度都是合資品牌刺向特斯拉的利器。

當(dāng)然，特斯拉自身的挑戰(zhàn)也需要正視。

在新車應(yīng)接不暇的汽車市場(chǎng)，特斯拉Model Y已經(jīng)上市5年沒有進(jìn)行換代升級(jí)，擁有再?gòu)?qiáng)產(chǎn)品力的車型，在技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下長(zhǎng)期沒有進(jìn)行產(chǎn)品技術(shù)更迭，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)也難以長(zhǎng)久。而且，自2020年推出Model Y以來，特斯拉便未再推出過新的主流車型，話題度超高的Cybertruck也因?yàn)楫a(chǎn)能和實(shí)用性等問題，沒能打開市場(chǎng)。在一波又一波的新車、新技術(shù)的沖刷下，大家對(duì)特斯拉的新鮮感也在下降。

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智駕仍有優(yōu)勢(shì)，迫切打開低端市場(chǎng)

其實(shí)，從特斯拉近期的舉措能看出來，他們已經(jīng)意識(shí)到了危機(jī)，也在積極尋找出路，包括2025年特斯拉FSD在中國(guó)落地。只是，F(xiàn)SD高達(dá)6.4萬元的選裝費(fèi)用讓人望而卻步，而且受限于數(shù)據(jù)和算力制約，F(xiàn)SD的中國(guó)本土化適應(yīng)能力明顯不足，仍需繼續(xù)優(yōu)化。

因此，特斯拉曾經(jīng)引以為傲的“智駕”能否在中國(guó)乃至全球?qū)崿F(xiàn)適配，是其能否重拾市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。此外，就目前市場(chǎng)對(duì)于智駕技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程來看，特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)仍然處于領(lǐng)先地位，目前FSD在重點(diǎn)的歐洲市場(chǎng)和中國(guó)市場(chǎng)也已獲批，盡早實(shí)現(xiàn)覆蓋則能先一步占領(lǐng)市場(chǎng)。

此前，特斯拉一直主打中高端市場(chǎng)，車型售價(jià)普遍較高。然而，無論是在持續(xù)打著價(jià)格戰(zhàn)的中國(guó)市場(chǎng)還是補(bǔ)貼退坡的歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格都相當(dāng)敏感，因此打開低端車型市場(chǎng)對(duì)特斯拉提高銷量尤為重要。

此前一直“跳票”，至今仍未上市的特斯拉Model Q是一款定位低于Model 3且售價(jià)約為15萬人民幣的車型，而特斯拉在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上也表示2025年會(huì)推出一款更具價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的車型，想必就是這款既熟悉又陌生的Model Q。此前，特斯拉德國(guó)工廠出現(xiàn)了一輛偽裝車，很有可能就是測(cè)試中的Model Q，相信這款車型的推出，會(huì)很大程度把目前特斯拉的銷量頹勢(shì)拉回來。

特斯拉目前的銷量滑坡困境是內(nèi)外因素交織的結(jié)果，外部面臨中國(guó)品牌“價(jià)格戰(zhàn)”的強(qiáng)壓和傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型沖擊，內(nèi)部則受限于自身產(chǎn)品更迭速度慢等因素。但從全球市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，留給特斯拉的機(jī)會(huì)還很多，加之此前打下的良好根基也給特斯拉爭(zhēng)取到不少的調(diào)整時(shí)間，希望未來還能看到特斯拉給我們帶來更多驚喜！