燒錢建品牌的時代告一段落，精細化運營蔚來才能活下來！

蔚來在變革的同時，也開啟新一輪裁員。

上周蔚來汽車多部門及終端銷售團隊裁員，涉及售后、能源、NIO House運營等，裁員比例約10%，不同地區有差異。

例如上海地區的UR Fellow部門團隊總人數為80人左右，此次裁員7至8人，裁員比例在10%；深圳地區的UR Fellow團隊裁員比例則達到50%。

知情人士指出，裁員流程非常迅速，部分接受n+1賠償方案的員工從通知到完成交接，僅花20分鐘。有些被裁員工已轉工到目前正在建設用戶服務的小米（1810）汽車 。

蔚來此次裁員或與其組織架構調整和成本控制策略有關。

蔚來近期引入了CBU（Cell Business Unit）管理系統以加強成本控制，多個部門需根據全年目標進行縮編。此外，蔚來銷售團隊的裁員從2月便已開始，與公司加強治理同步進行。

除裁員外，蔚來在Nio House方面也有變革舉措。

蔚來將取消Nio House的店長職位，與銷售崗位合并，部分運營和服務人員被第三方兼職人員替代，員工人數從八九人縮減到三四人。此前僅對蔚來品牌車主開放的深圳Nio House，如今也已向公眾開放 。

2024年上半年，蔚來為推出子品牌樂道首款車型L60，大幅擴充銷售團隊，如深圳銷售團隊人數從200人漲至400人。然而，實際銷售情況遠不及預期。樂道總裁艾鐵成此前計劃1、2月銷量挑戰1.5萬輛，3月超2萬輛，第四季度每月達3萬輛，但實際銷量差距較大。自1月銷量未達預期后，艾鐵成露面次數減少，近期很多內部會議由樂道副總裁夏清華主持，甚至有消息稱艾鐵成可能因未完成銷售目標而辭職，目前已在辦理離職交接。

到底艾鐵成有沒有離開呢？

從“樂道訂單造假”、“強制樂道員工買車”事件上的發聲都可以看出端倪。都是樂道副總裁夏慶華進行回應，表示系店總在推廣內購政策時溝通方式欠妥，已予以批評，并痛批網絡惡意攻擊。

事實上，此前艾鐵成曾下過軍令狀，表示2024年12月實現單月交付破萬輛，2025年3月交付破2萬輛。

結果，樂道未進入銷售的快道！

此時樂道總裁艾鐵成即使沒有離開，被邊緣化也是理所應當，畢竟他是樂道品牌上量慢的第一責任人。

不過自從蔚來確認內部調整后，市場反饋很直接的。

港股、美股漲了不少!

但處于新老款交替之時，3月銷量一般，這是不爭的事實。

參考去年小鵬和現在的鴻蒙，在沒完成整體調整前，都會進入半隱身狀態。不過還是能通過細節看出來變化的，比如到X9就看到小鵬很多改變。

而此次蔚來裁員只是眾多改變一小步而已，待大幾個月才能看到結果。

所以蔚來汽車的轉型之路充滿挑戰，能否成功，將成為中國新能源汽車行業的一大看點。