近日，榮威純電D6在極寒環(huán)境下的首次測(cè)試成績(jī)引發(fā)了廣泛關(guān)注。這款新車在接近-20℃的海拉爾地區(qū)完成了嚴(yán)苛的續(xù)航測(cè)試，憑借出色的表現(xiàn)刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在極寒條件下的續(xù)航能力令人矚目。榮威純電D6不僅展現(xiàn)了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，也為電動(dòng)車在極端環(huán)境下的表現(xiàn)樹立了新的標(biāo)桿。

極寒續(xù)航表現(xiàn)驚艷

在模擬日常用車場(chǎng)景的暖車測(cè)試中，榮威純電D6實(shí)現(xiàn)了390公里的續(xù)航里程（CLTC標(biāo)稱520公里），續(xù)航達(dá)成率高達(dá)75%，百公里電耗僅為13.6kWh。這一成績(jī)?cè)跇O寒環(huán)境下尤為難得，充分體現(xiàn)了榮威在電池管理和能量?jī)?yōu)化方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

更為嚴(yán)苛的是，在車輛靜置一夜后，冷車直接啟動(dòng)的測(cè)試中，榮威純電D6依然交出了336公里的續(xù)航成績(jī)，續(xù)航達(dá)成率達(dá)到64.6%。這一表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，也證明了其在極端低溫環(huán)境下的可靠性和穩(wěn)定性。

車身設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化

榮威純電D6的車身尺寸為4792mm×1828mm×1496mm，軸距達(dá)到2750mm，提供了寬敞的乘坐空間。同時(shí)，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27cd，得益于出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升了車輛的續(xù)航能力和能效表現(xiàn)。

先進(jìn)技術(shù)加持

榮威純電D6基于上汽全新一代星云純電架構(gòu)打造，采用了CTB車身電池一體化技術(shù)和一體式熱管理系統(tǒng)。CTB技術(shù)將電池與底盤高度集成，不僅減輕了整車重量（最高減重16%），還優(yōu)化了車內(nèi)空間布局。此外，通過(guò)優(yōu)化傳力路徑，整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升至24.3kN·m/deg，顯著增強(qiáng)了車輛的操控性和安全性。

一體式熱管理系統(tǒng)則通過(guò)整合整車內(nèi)部的熱源，最大限度地減少了能量損耗。這一系統(tǒng)使得車輛在-30°C至60°C的全溫域條件下都能高效運(yùn)行，無(wú)論是制冷還是制熱，都能為用戶提供更低的能耗和更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

市場(chǎng)前景展望

作為榮威品牌2025年純電車型的重要力作，榮威純電D6憑借其硬核的產(chǎn)品力和技術(shù)創(chuàng)新，有望顛覆A+級(jí)電動(dòng)轎車市場(chǎng)的現(xiàn)有格局。它不僅為用戶提供了更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更低的能耗，還在極端環(huán)境下的表現(xiàn)上展現(xiàn)了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

榮威純電D6的推出，標(biāo)志著榮威品牌在純電動(dòng)車領(lǐng)域的技術(shù)積累和市場(chǎng)布局邁上了新的臺(tái)階。隨著該車即將上市，消費(fèi)者將有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到一款在續(xù)航、能效和安全性上均表現(xiàn)出色的純電動(dòng)車型。未來(lái)，榮威純電D6有望成為A+級(jí)電動(dòng)轎車市場(chǎng)的熱門選擇，為用戶帶來(lái)遠(yuǎn)超預(yù)期的出行體驗(yàn)。

總之，榮威純電D6的極寒測(cè)試成績(jī)不僅證明了其在極端環(huán)境下的卓越性能，也展示了榮威品牌在電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。隨著該車的正式上市，相信它將在市場(chǎng)上掀起一股新的熱潮，為消費(fèi)者提供更加可靠、高效的純電動(dòng)出行選擇。