2024年12月，中國汽車市場以一場聲勢浩大的投訴潮為全年畫上句點。根據車質網數據，當月投訴總量達15,739宗有效投訴，同比上漲17.1%，共涉及975款車型，其中長安汽車以絕對優勢“屠榜”——在SUV投訴前十榜單中獨占六席，CS75 PLUS更以297宗投訴登頂，UNI系列、CS55 PLUS、歐尚Z6等主力車型集體淪陷。這場風暴的核心，直指兩個致命問題：車機系統的系統性癱瘓與服務體系的全面失守。

車機困局：智能時代的“功能性閹割”

   長安早期為降低成本采用封閉式系統架構，導致后期OTA升級需要重構底層代碼。而面對用戶投訴，技術部門選擇將資源傾斜至新款車型，形成“舊車棄養”的惡性循環。徹底擊碎消費者對“智能汽車終身迭代”的期待。

   如果說車機問題是技術層面的失誤，長安在服務體系上的表現則徹底動搖了品牌根基。面對海量投訴，4S店以“正常現象”“無升級計劃”等話術推諉，廠商客服則陷入“登記-上報-等待”的死循環。有車主透露，其車機問題投訴歷時9個月仍未獲實質性回應。

行業警示：狂奔中的車企該如何系緊安全帶

   長安的案例折射出中國汽車產業狂飆突進期的深層矛盾。值得警惕的是，長安為爭奪市場份額頻繁采取激進定價策略。2024年底比亞迪發起價格戰后，長安多款車型跟進降價，引發老車主集體抗議“被割韭菜”。這種以犧牲用戶權益換取短期銷量的行為，嚴重透支了品牌信譽。為搶占新能源與智能化賽道，車企在硬件堆料與價格戰中不斷壓縮研發周期，導致軟件適配、供應鏈品控等環節漏洞百出。“重銷量輕質量”的發展模式已觸及臨界點。

   長安汽車的投訴風波，實則是中國汽車產業轉型陣痛的縮影。在電動化、智能化的賽道上，技術突破固然重要，但若忽視用戶權益與服務體系建設，再亮眼的市場數據也難掩根基的脆弱。隨著消費者維權意識的覺醒，更要求企業建立透明高效的反饋機制。畢竟，在社交媒體時代，一次系統升級延誤可能引發指數級傳播，其代價遠超短期研發投入。

   當“蔚小理”們用用戶運營重塑行業規則，傳統車企若仍固守“賣車即終點”的思維，終將被市場反噬。或許正如某維權車主所言：“我們支持國貨崛起，但拒絕為企業的試錯買單。”