汽車作為大宗消費品一直以來備受社會各界的普遍關注。尤其對于消費者而言，相對高昂的價格，身份認同感的體現，出行品質提升的最有效手段，使得車主面對汽車產品品質顯得尤為關注。

2024年全年，中國汽車產銷量再創歷史。其中，新車銷量3143.6萬臺，同比增長4.5%；新能源汽車銷量1286.6萬臺，同比增長35.5%，新能源汽車占總銷量比40.9%。但隨著市場規模的不斷擴大，新興技術的不斷涌現。汽車行業頻頻發生的產品問題與服務糾紛卻在多個維度不斷涌現。

據媒體報道，2024 年初，有車主在社交媒體上曝光了新車底盤、車門等部位出現銹蝕現象，隨后類似投訴如潮水般涌來。據一位北京車主劉先生反映，自己的RAV4榮放車門鉸鏈處，原本銀白色的螺絲已被暗紅色銹跡包裹，部分螺絲甚至出現斷裂跡象。

瀏覽《車質網》的相關數據后發現，一汽豐田榮放的相關投訴主要集中在車身生銹問題。其中，2024款車型相關投訴數量為9件；2023款車型相關投訴數量為320件；2022款車型相關投訴數量為404件；2021款相關投訴370件。雖然廠家的響應率達99.3%，但用戶整體滿意度僅為1.3分（滿分5分）。

據《界面新聞》報道，一汽豐田官方4S店，店內的維修人員表示可以先把車輛開過去，拍照反饋廠家確認后才可安排維修。他還表示：“確實有不少車主反映這個問題，多集中在后車門處，這個問題經過處理后不會出現反復。而且主要是老款RAV4榮放車型，新款的沒有這個問題?！?/p>

針對車門位置生銹的問題，一名在汽修行業有多年經驗的從業者告訴媒體，常年有雨水流過、潮氣不斷滲透可能是主要原因，也有可能是不銹鋼和鐵件之間接觸發生了電蝕反應，可在之間加塞塑料片隔離解決該問題。

豐田RAV4榮放車型是一汽豐田的銷量擔當，常年位居國內緊湊型SUV領域的前十，2023年銷量達到18.2萬輛，2024年則是高達19.3萬輛，今年前兩月銷量均超過1萬輛。

作為全球第一大汽車制造商，豐田早在2016年就在美國陷入“生銹門”事件。豐田旗下多款車型出現大規模生銹問題在美國遭集體起訴，最終豐田汽車承認其部分皮卡和SUV車型在防銹措施上存在不足，與車主們達成34億美元和解協議。

根據和解協議，豐田將對所有購買和租賃期限在12年內的汽車進行檢查，涉及解決協議的車輛約有150萬輛，檢查結果證明將近15%的車輛框架需要進行更換

2025杭州問題車展現場，一輛頭戴三色防水雨布的路虎被拖車拉入場內。

《交通918》報道顯示：該車車身上還貼有多張標語：“車外下大雨，車內下小雨，原裝進口泡水車”、“路虎！你管這叫個案？”“維權608天！廠家漠視！經銷商閉店！你知道這兩年我是怎么過來的嗎？”

據維權車主介紹，這車是他在2021年花費90萬買的，到2023年6月份時，有一天突然下暴雨，車內漏進大量雨水，致使車內前后排、后備箱底板全部被泡水，車內電器全損、顯示屏全部黑屏。

當時發生漏水情況后，他去跟路虎方面協商，4S店方面就是一直在擠牙膏般處理，今天說修好給你5千代金券、明天給你1萬之類的，但這遠不能使雙方達成友好協議。

車主也找過第三方機構鑒定，發現車輛存在未打膠的地方，也就是說車輛從出廠開始，就有漏雨的風險。

但路虎和4S店那邊的態度就是不積極處理且推脫，目前他已經起訴路虎和4S店方面，加上此前的鑒定、訴訟費用，他已經又花了10多萬元。

據《中國經營報》報道，部分車主針對小鵬汽車的動力輸出下降和主動安全功能未觸發等問題提出投訴，暴露出產品性能和用戶體驗上的爭議。

來自許昌的田先生投訴稱，2023年11月18日，他駕駛的小鵬G6與一輛逆向行駛的三輪車發生嚴重碰撞，導致雙方車輛均受損嚴重。田先生表示，事發時小鵬G6在具備變道和剎車條件的情況下，主動安全功能（AEB）未發出任何警報，也未采取緊急制動措施，仿佛系統“失靈”了一般。

就這一問題，小鵬汽車方面表示：“在小鵬汽車的隨車手冊中已明確指出，自動緊急制動功能（AEB）在面對逆行車輛時可能無法正常觸發。因此，在田先生的事故中，AEB未發揮作用屬于系統設計范圍之內。”

《車質網》信息顯示，2023款小鵬G6的283個投訴中，涉及駕駛輔助系統故障的問題共計37件，在所有問題投訴中排名第一。主要涉及異常加速、識別障礙、頻繁自動急剎、AEB不生效等。值得鼓勵的是，以上問題的投訴，小鵬汽車均在第一時間給與回復。

近年來，隨著新車技術的不斷優化，主機廠生產工藝的不斷提升，供應鏈采購價格的下降，以及汽車行業持續精進的“價格戰”。導致部分車企新車價格持續下降，這種降價行為使得老款車主感到“吃了大虧”，對車企的不滿頻有發生。

今年以來，捷豹XFL降價17萬元，XEL降價14萬元，優惠后XFL僅售18.98萬元，與合資B級車價格相當。降價導致老車主資產大幅縮水，消費者質疑豪華品牌保值率。例如，有車主表示“剛提車半年，價格腰斬，豪華標簽瞬間崩塌”。

零跑汽車今年1月推出購車大禮包，分車型補貼0.6萬-1.5萬元，疊加國補兜底政策，部分車主購車后一個月即虧損數萬元。與此同時，2024款車型OTA升級新增28項功能，而2021-2023款僅更新4-5項功能，被批“區別對待”；社交平臺涌現大量車主投訴“被割韭菜”。

一汽-大眾、上汽大眾等合資品牌B級車降價3萬-5萬元，部分車型價格跌至15萬元區間。老車主抱怨“新車變二手價”，尤其影響剛完成置換的用戶；部分車型因降價過快，二手車市場估值混亂。

不僅僅是上述提及的車企，仍有不少造車新勢力與優勢自主汽車品牌在“降價增配”的產品設計思路上未能對老車主做好令其認可的補償。即便產品競爭優勢明顯，但老車主口碑的下滑，或對品牌聲量與用戶基盤產生不利影響。