傳祺“向往”重構(gòu)中國高端車價值體系。

沒有什么可以阻擋中國汽車對高端化的向往。

正是秉持這一初衷，廣汽集團打造了高端自主品牌——傳祺。在那個合資當(dāng)?shù)赖哪甏瑥V汽傳祺的橫空出世，為中國汽車品牌在高端、高價值陣營搶下一席之地；也為日后比亞迪、吉利、長城等自主品牌沖擊高端化引領(lǐng)了方向。

從2010年首款轎車傳祺GA5在廣州亞運會開閉幕式主會場——海心沙隆重上市，到GS4創(chuàng)造百萬銷量神話，再到傳祺M8打破外資品牌的壟斷，廣汽傳祺始終踐行“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動”的初心。面對汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”浪潮，這家深耕自主領(lǐng)域17年的車企，將過往積累的技術(shù)沉淀、用戶洞察與體系能力轉(zhuǎn)化為沖擊高端的底氣。當(dāng)行業(yè)從燃油時代轉(zhuǎn)向智能電動時代，傳祺以“再造傳奇”的決心，將高端化戰(zhàn)略推向全新維度。

2024年，廣汽集團啟動三年“番禺行動”， 以“強自主、拓生態(tài)” 為戰(zhàn)略綱領(lǐng)，掀起新一輪體系化變革。作為廣汽集團的自主主力軍，廣汽傳祺推出了品牌高端化的代表作——傳祺向往車系，正是這一戰(zhàn)略落地、重構(gòu)行業(yè)競爭格局的關(guān)鍵一環(huán)?！镀嘖線》認(rèn)為，傳祺再次沖擊高端，也展現(xiàn)出廣汽對自主板塊再造傳奇的決心。

 “航空標(biāo)準(zhǔn)”破局

如今，中國汽車市場正經(jīng)歷一場深刻的變革，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，智能駕駛技術(shù)加速普及。

如理想汽車以家庭場景定義高端，問界借華為智駕完成突圍，新勢力品牌憑借差異化定位搶占中高端市場，傳統(tǒng)大廠則紛紛加速轉(zhuǎn)型，試圖在自主品牌高端化的浪潮中，再次謀求戰(zhàn)略升級，再次沖高。

如今，20萬-40萬元的“黃金價格帶”，也不再是合資和外資豪華品牌的后花園，儼然成為中國自主品牌爭奪高端定價權(quán)的“主戰(zhàn)場”。

這一價格區(qū)間的用戶，不再單純追求性價比，而是更看重品牌底蘊、技術(shù)實力與服務(wù)體系的綜合價值，這恰恰是自主品牌過去長期缺失的部分。

面對新勢力的沖擊和用戶需求的升級，廣汽傳祺需要以更高維度的創(chuàng)新打破市場壁壘。傳祺向往車系正是廣汽傳祺對這一痛點的精準(zhǔn)回應(yīng)，也是品牌邁向新能源、智能化轉(zhuǎn)型的重要成果展示。

傳祺向往車系以“四個高階”，即高階產(chǎn)品、高階設(shè)計、高階技術(shù)、高階服務(wù)為錨點，以“航空級標(biāo)準(zhǔn)”重新定義高端，通過SUV、轎車、MPV全品類的產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建起覆蓋主流市場的立體化攻勢。本次發(fā)布會上帶來的三款產(chǎn)品，包含“精英家庭中大型智能SUV”傳祺向往S7、“智行奢享MPV”傳祺向往M8以及“跨時代智能旗艦”1 Concept概念車，正是傳祺向往車系踐行 “四個高階” 理念的有力體現(xiàn)。

值得一提的是，廣汽傳祺將航空工業(yè)品控體系引入傳祺向往車系的制造過程，并貫穿產(chǎn)品全生命周期，從材料工藝到裝配精度，均對標(biāo)頂級航空級標(biāo)準(zhǔn)。

尤其是制造端，傳祺向往系列車身的焊接精度誤差，可控制在±0.06mm以內(nèi)，遠超行業(yè)平均水平；AI質(zhì)檢系統(tǒng)的引入，則實現(xiàn)關(guān)鍵零部件100%在線監(jiān)測。在服務(wù)端，廣汽傳祺則專門為向往車系每一名用戶配備二對一的“007線上超級管家”， 提供全時在線的服務(wù)保障，同時還構(gòu)建了272個城市免費上門取送車網(wǎng)絡(luò)，以高階服務(wù)重塑行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。這種“硬品質(zhì)+軟服務(wù)”的組合，讓用戶得到安心開、寬心享、隨心開、省心享、舒心開、暖心享的用車過程。

更深遠的意義在于，傳祺向往與國產(chǎn)大飛機C919的跨界聯(lián)動，將“中國標(biāo)準(zhǔn)制定者”的形象推向臺前。這種聯(lián)動不僅是營銷層面的創(chuàng)新，更是技術(shù)實力的背書。

正如國之重器C919打破波音、空客在全球航空市場的壟斷一般，傳祺向往的野心在于重構(gòu)高端市場的游戲規(guī)則，推動行業(yè)從“價格競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，并為傳統(tǒng)車企提供了一套可行的高端化路徑。傳祺向往車系的誕生，將為廣汽傳祺進一步穩(wěn)固其在自主高端市場的領(lǐng)先地位，助力品牌快速向上發(fā)展。

智能化“兩手都要硬”

在今天這個智能化正成為中國汽車行業(yè)必備素質(zhì)、車企核心競爭力的時代，中國品牌的高端化之路正與智能化“強綁定”，并成為高端化的核心驅(qū)動力。

正如前面提及的傳祺向往車系錨定“四個高階”，很重要的一點就是基于AI大模型和華為等科技企業(yè)賦能，結(jié)合廣汽傳祺長期技術(shù)儲備，構(gòu)筑起的品牌技術(shù)護城河。其中，傳祺向往S7與向往M8成為這一戰(zhàn)略落地的典范。

從即將推出的傳祺向往M8開始，傳祺向往將陸續(xù)搭載“乾崑智駕”和華為鴻蒙OS系統(tǒng)。然而，傳祺向往并非簡單地照搬華為鴻蒙生態(tài)，而是基于用戶需求和產(chǎn)品基調(diào)，與華為開啟聯(lián)合創(chuàng)新計劃，進行深度定制開發(fā)。

如針對商務(wù)場景開發(fā)的“會議模式”，可一鍵切換車內(nèi)燈光、座椅姿態(tài)及屏幕顯示；針對家庭用戶設(shè)計的“兒童關(guān)懷系統(tǒng)”，則通過攝像頭實時監(jiān)測后排狀態(tài)。這種“生態(tài)融合+場景創(chuàng)新”的模式，讓智能化從配置亮點升級為用戶體驗的核心。

另外，廣汽傳祺也未止步于外部賦能。其自主研發(fā)的傳祺智電科技i-GTEC 3.0全域架構(gòu)，整合了智駕、動力、底盤與智艙系統(tǒng)，確保核心技術(shù)的可控性。

已開啟預(yù)售的傳祺向往S7，即搭載了基于i-GTEC 3.0的ADiGO 6.0車機系統(tǒng)和L2++級智能駕駛輔助系統(tǒng)。在激光雷達、英偉達OrinX芯片的加持下，傳祺向往S7可實現(xiàn)無圖端到端類人智駕、智能泊車和AEB等功能。

而ADiGO 6.0系統(tǒng)，搭配高通8295P高性能芯片，車內(nèi)實現(xiàn)六屏互聯(lián)，操作流暢如智能手機，語音交互能力更是處于行業(yè)第一梯隊。

作為廣汽傳祺EV+新能源平臺的首款量產(chǎn)車型，也是傳祺首款高階智駕車型，傳祺向往S7被廣汽集團董事長馮興亞形容為“以卓越的性能科技、領(lǐng)先的智能科技和極致的駕乘體驗，重新定義高端SUV市場的新標(biāo)桿”。

在傳統(tǒng)車企爭相擁抱科技巨頭的行業(yè)趨勢下，廣汽傳祺這家“技術(shù)型選手”，以平衡外部賦能與自主硬實力的做法，對中國汽車行業(yè)予以新的啟示。發(fā)布會現(xiàn)場展示的技術(shù)貨架化，或?qū)⑼苿有袠I(yè)從單一產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)向平臺化、體系化競爭。

「廣汽集團董事長  馮興亞」

正如廣汽集團董事長馮興亞所說，“這是廣汽傳祺品牌向上、產(chǎn)品升級道路上的又一重要里程碑，傳祺向往車系承載了廣汽傳祺品牌對未來的憧憬與追求?！笨梢娤蛲囅祵黛鞫?，是品牌向上突破的關(guān)鍵利刃，承載著沖擊高端市場的厚望。

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傳祺向往車系的推出，不僅是廣汽集團“番禺行動”的里程碑時刻，更為傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型、高端化提供了新思路。它的成功推出，證明了傳統(tǒng)車企完全有能力在復(fù)雜多變的汽車市場中，通過創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，開辟出屬于自己的高端化發(fā)展路徑，為整個行業(yè)帶來全新的發(fā)展啟示。

傳祺向往“高舉高打”的策略，正推動廣汽傳祺從“傳統(tǒng)制造”向“科技生態(tài)”轉(zhuǎn)型，或?qū)⒏淖冑Y本市場對于傳統(tǒng)車企的估值邏輯。

更深層的意義在于，傳祺向往將檢驗廣汽傳祺能否在智能化時代重掌話語權(quán)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的下一階段競爭，需要更多廣汽傳祺這樣的戰(zhàn)略膽識與資源整合能力，既能借勢生態(tài)，又能堅守自主。

“再造傳奇”的過程注定不易，但傳祺向往的每一步，就像C919之于中國航空業(yè)，給出了中國自主品牌向上的“模范答案”。

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