隨著廣汽傳祺旗下中大型SUV傳祺向往S7開啟預售，在多個汽車論壇和社交平臺上，已經有用戶對傳祺向往S7搭載的自研智駕系統提出質疑。

在某社交平臺上，用戶“會飛的魚”表示，自己關注傳祺向往S7已有一段時間，但始終沒看到廣汽傳奇公布任何實測數據，對自研智駕系統的穩定性感到擔憂。

在某汽車論壇，用戶“一朵蓮花”發帖稱，過去主要依賴供應商提供智駕方案的廣汽傳祺，現在突然改為全自研，感覺太倉促了。她表示：“自研當然是好事，但智駕不是一蹴而就的，傳祺向往S7搭載的自研智駕系統，真的經過足夠的測試了嗎？敢不敢公布真實的道路測試數據？”

類似的質疑聲音也出現在某購車APP的討論區，用戶“山高水遠”提問：“傳祺向往S7的自研智駕系統到底經過了多少真實道路測試？為什么不像比亞迪、華為那樣主動公布測試數據？”

面對這些用戶的疑問，廣汽傳祺是否能給出一個有力的回答？傳祺向往S7搭載的智駕系統，究竟是先進、成熟的解決方案，還是仍然處于試驗階段的過渡方案？

其實，消費者最關心的，不是“自研”還是“采購”，而是上路后是否安全、穩定、可靠。

傳祺向往S7搭載的自研智駕系統，面對復雜路況，傳感器能精準識別嗎？突發狀況能快速決策嗎？

比亞迪、華為、小鵬等，都已公開過智駕系統的實測數據和技術細節，以贏得市場信任。廣汽傳祺是否也會向消費者提供詳盡的官方測試報告，證明自研的智駕系統足夠可靠、穩定、安全？

2025年，智能化競爭已進入白熱化，傳祺向往S7的智駕到底是品牌沖高的突破口，還是自研智駕的“試驗田”？

市場會給出最終答案，廣汽傳祺，你準備好回應了嗎？

（小標題1）：傳祺向往S7的智駕系統，用了多長時間自研？

近日，廣汽傳祺旗下中大型SUV傳祺向往S7正式開啟預售，搭載自研端到端高階智駕和AI智能座艙——這也被作為傳祺向往S7的重要賣點加以宣傳。

然而，公開資料顯示，廣汽過往的智駕方案主要依賴外部供應商，無論是埃安、昊鉑，還是傳祺，智駕方案大都由Momenta、安波福、禾多科技等第三方公司提供。

這種模式在業內較為常見，比如比亞迪、長安等企業在智能駕駛發展早期也采用了類似策略。

廣汽如今推出自研智駕系統并在傳祺向往S7量產上車，顯然是希望增強自身在智駕領域的技術掌控力，邁向更自主的方向。

據媒體報道，2024年4月，廣汽研究院的XLab團隊首次對外發布了一套無圖純視覺智能駕駛系統，計劃2026年量產。

然而，僅僅半年后，廣汽埃安就宣布與Momenta達成合作，目標是推動高階智駕的量產落地。

圖源：網絡

如今，一年不到的功夫，傳祺向往S7突然宣布搭載自研的智駕系統，并具備無圖端到端類人智駕能力。

圖源：傳祺官方公眾號

那么，從2024年4月首次提出“無圖純視覺”概念，到2025年傳祺向往S7直接量產上車，其自研智駕系統，究竟經歷了多長時間的研發？

對于這套智能駕駛系統，自研過程中到底使用了多少數據積累、算法訓練、場景適配和系統優化？廣汽能否披露相關數據，來證明其研發已經成熟？

尤其是在數據積累上，這是決定智駕駕駛系統是否足夠“聰明”的關鍵。

華為乾崑智駕依托全國多家合作車企，在問界、阿維塔等車型上積累了大量數據，不斷優化算法。

小鵬XNGP則依靠高頻OTA更新和真實車主的駕駛數據訓練模型，提升端到端自動駕駛的能力。

相比于已經在市場上行駛無數公里的比亞迪、華為、小鵬智駕系統，廣汽的智能駕駛車型數量有限，自研智駕系統如何在短時間內迅速補足數據量的差距？

其是否采用了特殊的仿真訓練系統？是否有更高效的數據閉環策略？

之所以強調數據，是因為基于此的算法，直接決定智駕系統的可靠性、穩定性和安全性。

（小標題2）：傳祺向往S7的智駕系統，可靠性、穩定性和安全性如何？

智駕系統的可靠性是核心問題。自研的智駕系統，傳感器融合、數據處理、算法決策，是否能在實際路況中穩定運行，非同小可。

圖源：傳祺官方公眾號

面對突發情況，比如行人突然闖入、非標準道路標識、復雜路況干擾，傳祺向往S7是否能迅速識別并做出準確的決策？這些都關乎駕駛安全，但目前廣汽并未提供詳盡的測試數據。

可靠、穩定、安全是智能駕駛的核心底線，直接決定了市場對一款智駕系統的接受度。傳祺向往S7搭載的自研智駕，是否能夠在不同駕駛場景中保障用戶的安全？

譬如，車輛對復雜路況的適應能力。

智能駕駛系統不僅需要在理想道路環境下表現優秀，更要經受各種復雜場景的考驗。

例如，當遇到施工路段、狹窄道路、無明顯車道線的鄉村道路時，傳祺向往S7是否能夠準確識別道路邊界，避免錯誤決策？

如果系統無法識別異常路況，或者在極端情況下出現誤判，是否會觸發緊急制動或避險策略？

再如，決策邏輯是否足夠安全？

智駕的安全性不僅在于傳感器是否能“看清”環境，更關鍵的是，系統是否能“想明白”該如何決策。

當遭遇突發狀況，例如前方車輛急剎、非機動車突然變道，甚至意外障礙物出現時，廣汽的智駕系統是否會優先選擇最安全的應對措施？是否具備足夠的冗余設計，以防止系統誤判？

更重要的是，遇到極端場景時的處理能力。

傳祺向往S7搭載的自研智駕系統，是否能穩定應對光照不足、反光干擾、雨雪覆蓋交通標識等特殊情況？

此外，軟硬件故障的緊急應對機制。

傳祺向往S7的自研智駕系統，是否具備完善的安全機制，在系統故障時快速切換至人工駕駛？

如果出現硬件傳感器損壞、軟件計算異常，廣汽傳祺是否建立了完善的“冗余保護系統”，確保車輛在任何情況下都能安全停車、保持駕駛員的可控性？

智能駕駛的發展，應始終以安全性為準繩。廣汽要贏得市場認可，需要以更透明的實測數據，來回答消費者最關心的問題——傳祺向往S7的智駕，是否足夠可靠、穩定和安全？

這些問題，廣汽傳祺是否已經做好回答的準備？

（小標題3）：競爭極其激烈，傳祺向往S7必須拿出足夠硬的智能駕駛水平

傳祺向往S7直接進入20萬級新能源SUV的激烈競爭區間，這個價格帶，早已是行業公認的紅海市場。其要想站穩腳跟，必須拿出足夠硬的產品力，尤其是智能駕駛水平。

同級競品的智駕系統已經過市場驗證，消費者的接受度也很高。

深藍S07搭載了華為乾崑智駕ADSSE系統，在高速上能實現自動上下匝道、自動變道等功能，城市道路上還能自動跟車、紅綠燈啟停，減輕了駕駛負擔。泊車輔助系統，則支持160多種泊車場景。

新款小鵬G6標配免費的圖靈AI智駕系統，采用純視覺感知方案，實現了車位到車位的全場景連續智能駕駛體驗。

同時，這一智駕系統還全面整合了小鵬自研的X-GPT大模型，并升級搭載高通驍龍SA8295P芯片，強化了交互體驗的推理能力。

圖源：網絡

問界M5 Ultra則搭載HUAWEI ADS 3.0系統，支持車位到車位全場景智駕，連超窄車位也能自動泊入。

而且，全系標配192線激光雷達+4D毫米波雷達，感知精度提升40%，可識別靜止物體高度，告別“幽靈剎車”。

同時，還支持AEB全向防碰撞、eAES自動緊急轉向，實現“邊剎邊避讓”，智駕安全性更進一步。

面對這樣一批強勁對手，傳祺向往S7搭載的自研智駕系統實力如何？如果傳祺向往S7的智駕表現不如競品，消費者會怎么想？市場會如何解讀廣汽的智能化能力？

如果傳祺向往S7的智駕系統能夠提供穩定表現，并通過持續OTA迭代優化，那么它仍有機會在市場競爭中找到自己的定位。

智駕競爭，比拼的不是概念，而是體驗和信任。傳祺向往S7若要贏得市場認可，有必要從以下幾個方面入手，真正讓自研智駕系統經得起市場檢驗。

其一，依托真實用戶數據，持續優化系統。通過車主反饋、遠程數據采集，形成快速改進閉環，讓智駕能力不斷進化。

其二，加快OTA升級節奏，讓智駕具備成長性。明確升級路線、提升更新頻率，確保每次OTA帶來可感知的優化，讓用戶買得不只是當前功能，更是未來的進化空間。

其三，主動公開測試數據，建立市場信任。透明的行駛里程、突發事件接管率、極端場景測試數據，是消費者判斷智駕成熟度的重要依據，廣汽傳祺若能主動披露，將大幅增強市場信心。

傳祺向往S7搭載的自研智駕系統，能否真正支撐廣汽傳祺品牌沖高？市場和用戶，將給出最終答案。

結語：

在智能化成為新能源市場競爭核心的當下，智駕的技術實力、可靠性和用戶體驗，已成為消費者決策的重要因素。

傳祺向往S7的智能駕駛系統，是自研智駕的一次重要嘗試，但它是否足夠成熟，能否經受住市場和用戶的考驗，仍有待時間驗證。

面對比亞迪、小鵬等強勁對手，廣汽傳祺唯有拿出真實自研數據、回應市場關切，才能真正給消費者以信任。