都說船大調頭難，新能源高速發展的這些年里，我們國內消費者在海外合資品牌上可以說完美見證了這句話，但當這些“大船”完成了“掉頭”后，能否在這條新賽道上贏得轉機？

隨著3月26日廣汽本田P7這款全新純電車型正式下線，其誕生的地方也成了業內與媒體們關注的重點，它就是廣汽本田開發區新能源工廠。

3月26日可能是無數人平凡的一天，但對于廣汽本田而言，確是非常具有紀念意義的一天，因為1999年3月26日，首臺本田雅閣在廣州黃埔工廠下線，從此在國內B級車市場一路高歌，市場與口碑雙贏，直到現在，我身邊還有朋友“盲買”雅閣的，靠的就是對歷代車型的信賴。

而26年后的今天，國內市場已經發生翻天覆地的改變，雖然該買雅閣的那些人依舊會買，但傳統燃油車市場已經在新能源猛烈沖擊下，萎縮嚴重，而廣汽本田P7，就是肩負著與26年前那臺雅閣同樣的使命而來。

全新平臺，全新車型，全新的時代，可以說P7對于廣本而言，是一款戰略意義十足的產品，也是品牌寄予厚望的一款車，既是背水一戰，同時也要信心滿滿。

廣汽本田P7定位純電中型SUV，誕生于W架構，重點在安全性和智能化部分發力，比如白車身高強度鋼占比高達68%，其中熱成型鋼占比25%，所以其車身扭轉剛度高達4萬牛·米/度，達到了不少豪華車或高性能車的強度水平。

電控部分，P7搭載了寧德時代三元鋰電池，容量為90kWh，提供單電機兩驅和雙電機四驅版本，最長續航來到650公里，四驅車型百公里加速僅為4.6秒。

乍眼看，續航和動力數據都不算顛覆性，但不要忘了，相比追趕潮流的新勢力品牌，本田會在電控上有自己的理解，在固態電池沒出來前，續航650公里和700公里沒有本質區別。而加速方面，難道4.6秒破百還不夠普通人用？所以它主打一個均衡與務實，沒必要為了某幾項指標無意義地卷下去，從而犧牲比如說耐用度或體驗感。

在這臺P7身上，還有許多有意思的配置和亮點，這部分我們爭取以后拿到試駕車再細聊，看看產品力與同價位競品相比，處于什么水平。

聊完這款車對于品牌的意義，我們再來看看這個“投產即零碳”的工廠。

發布會上，本田中國本部本部長五十嵐雅行表示，該新能源工廠是本田在中國推進電動化的重要基地。我個人的理解，就是本田這只大船終于完成了掉頭，開始正式發力，而P7就是頭炮。

該工廠總投資35億元，年產能達12萬輛，沖著月銷1萬臺這個量來鋪墊的。不僅產品本身要智能，產線也要智能，才能降本增效，同時保證質量穩定，比如自動裝箱、焊接等環節都實現了100%自動化。

總體來看，新能源工廠落成典禮暨P7下線發布會就是廣汽本田對新能源行業的一次秀肌肉，相比一些新勢力的“虛晃一槍”，我相信作為日系當中注重技術和質量的品牌，廣汽本田肯定是做足了充分的準備，至于日后表現如何，我們盡管拭目以待。