3月26日，26年前雅閣下線的同一天，廣汽本田在新建的新能源汽車(chē)工廠里，下線了燁品牌首款純電車(chē)型P7。

這不是巧合，而是有意為之：一是意味著廣本覺(jué)醒了，從燃油車(chē)全面走向智能電動(dòng)車(chē)；二是寓意從一款經(jīng)典車(chē)型，走向另一個(gè)創(chuàng)造性的時(shí)代。

雅閣過(guò)去之于廣本的意義，可能就是廣本對(duì)燁P7的期望值。即便廣本在官方信息里沒(méi)有明說(shuō)，不過(guò)也可以猜到，燁品牌P7就是廣本的“技術(shù)覺(jué)醒之作”。

從廣汽本田投巨資建設(shè)新能源汽車(chē)工廠，到燁P7的技術(shù)含量看，合資的代表車(chē)企廣汽本田，已經(jīng)完全適應(yīng)了中國(guó)式的技術(shù)“卷”。

這意味著，日系車(chē)沉默了一段時(shí)間后，重新找回市場(chǎng)地位的節(jié)點(diǎn)到了。

在大環(huán)境上，“懂王”對(duì)進(jìn)口車(chē)征稅，推動(dòng)中日韓合作迎來(lái)“窗口期”，日系車(chē)回暖的外部環(huán)境開(kāi)始改善。而從歷史經(jīng)驗(yàn)看，國(guó)與國(guó)之間關(guān)系的起伏，恰恰反映該系別汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的冷暖。

這是一個(gè)新起點(diǎn)。

01. “技術(shù)覺(jué)醒”時(shí)刻

合資車(chē)企過(guò)去幾年的低迷，被認(rèn)為是技術(shù)上應(yīng)用遲緩，自主品牌搶了先機(jī)。

客觀說(shuō)，合資在某些新技術(shù)上，確實(shí)因?yàn)橥夥焦芾韺诱J(rèn)知更新較慢，導(dǎo)致落后市場(chǎng)一步。但這并不能說(shuō)是合資車(chē)企的認(rèn)知，因?yàn)橹蟹焦芾韺釉谥袊?guó)市場(chǎng)的體感，和所有自主品牌沒(méi)有區(qū)別。

廣汽本田這一波技術(shù)大釋放，有一個(gè)明顯的特點(diǎn)就是，通過(guò)全球制造和中國(guó)創(chuàng)新的結(jié)合，全鏈條創(chuàng)新。說(shuō)白了，就是尊重中國(guó)技術(shù)革新的成果，內(nèi)外實(shí)現(xiàn)了融合。

比如燁P7應(yīng)用寧德時(shí)代和Honda高標(biāo)準(zhǔn)定制的90度高能量密度三元鋰大電池，能量密度比很多自主一線品牌都要高，續(xù)航達(dá)到650KM。

動(dòng)力電池采用了熱泵空調(diào)（Heat Pump AC）智能熱管理系統(tǒng)，低溫（-7℃）環(huán)境下，續(xù)航里程可提升5%。即便在-30℃的極寒環(huán)境下，仍能保持86.8%以上的容量。

“三電”內(nèi)外結(jié)合開(kāi)發(fā)，對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，是一個(gè)不小的進(jìn)步。

本田工程師對(duì)汽車(chē)的駕趣有近乎偏執(zhí)的追求，他們?cè)陔妱?dòng)車(chē)上，仍然延續(xù)了這一理念，目標(biāo)是重新定義電動(dòng)車(chē)時(shí)代的駕趣。

因此，他們開(kāi)發(fā)了全新的三合一高功率電機(jī)，電機(jī)單體最高效率97.5%，控制器單體最高效率98.5%；在P7上，通過(guò)自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)出6種不同的駕駛模式，比一般的傳統(tǒng)燃油車(chē)都要多。

這是傳統(tǒng)燃油車(chē)積累下來(lái)的突出優(yōu)勢(shì)：電動(dòng)時(shí)代還是可以玩車(chē)，甚至可以玩出更多花樣。

對(duì)于合資車(chē)，過(guò)去的智能化是差點(diǎn)意思。不過(guò)，在P7身上，廣汽本田徹底刷新了市場(chǎng)慣常的看法。

目前市場(chǎng)上對(duì)智駕很有信心的車(chē)企，也不過(guò)是做到了L2+級(jí)上車(chē)，L3級(jí)還需要一點(diǎn)時(shí)間。廣汽本田燁P7一上來(lái)就搭載了L2+級(jí)駕駛輔助，進(jìn)入了主流陣營(yíng)。

從傳感器的數(shù)量看，P7也不太像傳統(tǒng)合資車(chē)。P7搭載了1個(gè)前攝像頭、4個(gè)輔助智能泊車(chē)的多向攝像頭，5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。

有專業(yè)媒體的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，燁P7的匝道通行成功率達(dá)92%，超越小鵬G6的87%。

刷短視頻經(jīng)?？吹降淖詣?dòng)找車(chē)位、駕駛員情緒感知等等功能，P7這款車(chē)上也全部有，智能化一點(diǎn)不輸造車(chē)新勢(shì)力。

智能座艙也有了大彩電大沙發(fā)，并且首次搭載AI開(kāi)放式大模型平臺(tái)，兼容阿里主流大模型開(kāi)發(fā)框架，實(shí)現(xiàn)“最佳模型秒級(jí)調(diào)用”。

智能化上，本田也實(shí)現(xiàn)了和中國(guó)創(chuàng)新的融合，對(duì)于在傳統(tǒng)燃油時(shí)代有“技術(shù)宅”之稱的本田工程師，可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)大的進(jìn)步。

開(kāi)過(guò)P7的業(yè)內(nèi)人士私下說(shuō)了一句很矛盾的話，本田車(chē)還是本田車(chē)，本田車(chē)又已經(jīng)不那么本田車(chē)。

怎么理解這句話？本田在造車(chē)基本原則上，比如駕趣、品質(zhì)等，仍然堅(jiān)持了本田的風(fēng)格，但應(yīng)用新技術(shù)上，又完全像一個(gè)先鋒派。說(shuō)直白一點(diǎn)，本田突破了。

02. 重構(gòu)游戲規(guī)則?

燁P7誕生的黃埔工廠，本身就是一場(chǎng)制造業(yè)革命：

這家工廠在數(shù)字化層面有很多首創(chuàng)，在業(yè)內(nèi)掀起一場(chǎng)?數(shù)字暗戰(zhàn)?。比如采用華為的“光工廠”解決方案，AI質(zhì)檢系統(tǒng)將焊點(diǎn)缺陷率從0.8%壓至0.02%，比特斯拉柏林工廠低了60%。

又比如，沖壓車(chē)間采用全伺服生產(chǎn)線，最快3.75秒生產(chǎn)一個(gè)/一對(duì)沖壓零件，零件生產(chǎn)完成后由機(jī)器人完成100%自動(dòng)裝箱。

燁P7的供應(yīng)鏈，也出現(xiàn)了新能源時(shí)代的突出特征，不僅有博世、松下等世界級(jí)傳統(tǒng)供應(yīng)商，而且加入了寧德時(shí)代、科大訊飛等中國(guó)頂尖企業(yè)。

這些特征，其實(shí)背后是以廣本為代表的合資車(chē)企，要求重構(gòu)游戲規(guī)則的決心。2023年，中國(guó)新能源車(chē)滲透率突破40%，而日系品牌在華市場(chǎng)份額卻跌至14.4%的歷史冰點(diǎn)。當(dāng)所有人以為日系車(chē)將“掉隊(duì)”時(shí)，廣汽本田下決心砸35億元建了這座工廠。

顯然，廣本已經(jīng)看到了反攻的利好因素。

從大環(huán)境上看，懂王發(fā)動(dòng)的無(wú)差別貿(mào)易戰(zhàn)，推動(dòng)了東亞國(guó)家走向更加緊密的貿(mào)易互利。作為在中國(guó)的日系品牌，對(duì)形勢(shì)的變化應(yīng)該特別敏銳。

此外，目前的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，正在回歸理性。造車(chē)新勢(shì)力?面臨的續(xù)航虛標(biāo)、保值率暴跌、維修黑洞用戶三大痛點(diǎn)，恰恰是日系車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)。

廣本的燃油車(chē)素來(lái)以保值著稱，品質(zhì)管理也獨(dú)樹(shù)一幟，再加上20多年積累的幾千家售后網(wǎng)點(diǎn)，老牌合資車(chē)企應(yīng)該是具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)潛力的。

造車(chē)新勢(shì)力前幾年玩了一波“亂拳打懵老師傅”，現(xiàn)在，日系車(chē)企似乎已經(jīng)緩過(guò)來(lái)了，因此，我們可以看到他們頻頻出手，拉響了反擊的信號(hào)。