《重返巔峰》是雷諾汽車歷時(shí)4年拍攝的一部紀(jì)錄片。很難想象，這樣一部電影級(jí)視頻會(huì)出自汽車企業(yè)之手。這或許也是法國(guó)獨(dú)特的浪漫情結(jié)：沒(méi)有避諱戈恩案對(duì)雷諾的影響，也沒(méi)有避諱巨額虧損下這家最偉大法國(guó)車企瀕臨倒閉的危機(jī)，但可以看到，盧卡·德·梅奧臨危受命擔(dān)任雷諾集團(tuán)CEO，在“Renaulution”革新戰(zhàn)略指引下復(fù)蘇經(jīng)典車型雷諾5，顯著提升雷諾在新能源市場(chǎng)的份額；復(fù)興高性能品牌Alpine向高端化、運(yùn)動(dòng)化方向推進(jìn)；投資建設(shè)歐洲最大的電動(dòng)汽車工廠，并計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化生產(chǎn)。 

還能看到在亞歐大陸的另一端，中國(guó)引領(lǐng)全球的電動(dòng)化、智能化浪潮中，雷諾也找到了重新鏈接中國(guó)市場(chǎng)的方式：尋找到生態(tài)戰(zhàn)略伙伴，建立下一代合作伙伴關(guān)系，也成為雷諾將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域，邁向下一代汽車公司的中國(guó)注腳。

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復(fù)興：地獄和巔峰的距離

卡洛斯·戈恩，對(duì)很多今天年輕的中國(guó)媒體人來(lái)說(shuō)，這似乎是一個(gè)陌生的名字。因?yàn)樵诋?dāng)下快速消費(fèi)情緒的輿論環(huán)境下，人們更關(guān)心的似乎是“城頭變幻大王旗”的故事與談資。

但對(duì)熟悉這段歷史的人眼中，這是個(gè)狠人，也是個(gè)能人，這個(gè)當(dāng)年“汽車界最有權(quán)勢(shì)的人”、“成本殺手”，在用離奇的方式離開(kāi)當(dāng)年年銷量逼近千萬(wàn)的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟后，留下的卻是雷諾集團(tuán)一百二十多年歷史上瀕臨消失的危機(jī)。

到2020年，雷諾集團(tuán)全球總銷量不足295萬(wàn)輛，同比下降21.3%，全年?duì)I業(yè)收入為434.7億歐元，同比下滑21.7%。2020年全年凈利潤(rùn)虧損80.5億歐元，較2019年的凈利潤(rùn)1900萬(wàn)歐元大幅下降。

2020年初，雷諾在中國(guó)的業(yè)務(wù)形態(tài)發(fā)生了很多改變，這也為五年后發(fā)生的故事種下了伏筆。

彼時(shí)，正是雷諾的至暗時(shí)刻。

而今天，截止到2024年，雷諾集團(tuán)全球銷量達(dá)226萬(wàn)輛，收入達(dá)到562億歐元，同比增長(zhǎng)7.4%。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)絕對(duì)值達(dá)43億歐元，凈收入達(dá)28億歐元，同比增長(zhǎng)21%，自由現(xiàn)金流達(dá)29億歐元。截至2024年底，汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金財(cái)務(wù)狀況創(chuàng)紀(jì)錄，達(dá)到71億歐元，較上一財(cái)年幾乎翻倍。

“承認(rèn)自己失敗的人才有可能走向成功”，“打好順風(fēng)局并不難見(jiàn)，打好逆風(fēng)局才是困難”……，這是不久前雷諾與中國(guó)媒體超前觀看這部紀(jì)錄片后，很多媒體同行們給出的評(píng)價(jià)。按照公眾的觀看計(jì)劃，《重返巔峰》將在3月28日于雷諾集團(tuán)視頻號(hào)正式上線。

媒體的評(píng)價(jià)中還特別提到了一個(gè)人：盧卡·德·梅奧。有人說(shuō)“盧卡是一個(gè)沉著冷靜的新時(shí)代車企CEO”，也有人說(shuō)“盧卡更像一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理，對(duì)汽車有‘愛(ài)’，成功并不是偶然”。那么，上演重返巔峰戲碼的雷諾，究竟在過(guò)去4年終發(fā)生了什么？

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創(chuàng)新：臨危受命之帥

2025年3月21日 中國(guó)·上海 上海國(guó)際賽車場(chǎng)，馬達(dá)聲轟鳴聲中，2025年世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）中國(guó)站大獎(jiǎng)賽正在這里上演王者歸來(lái)。這是F1大獎(jiǎng)賽的75周年，也是雷諾集團(tuán)攜旗下BWT Alpine F1車隊(duì)，以全新A525賽車回歸年頭。

雷諾回歸的可不僅是F1的賽場(chǎng)，引擎的轟鳴升騰的更是這家百年車企，發(fā)出的怒吼。

盧卡是雷諾集團(tuán)的現(xiàn)任CEO，2020年7月，他站在了后戈恩時(shí)代，雷諾的權(quán)力巔峰，當(dāng)時(shí)的法國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)布魯諾·勒梅爾說(shuō)，“我希望他（雷諾新CEO）是汽車行業(yè)的專業(yè)人士，因?yàn)橹挥袑I(yè)人才才能發(fā)動(dòng)根本性變革。”并且“不反對(duì)非法國(guó)國(guó)民獲得該職位”。持有雷諾15%股份的是法國(guó)政府，盧卡也是雷諾歷史上第一位外籍CEO。

盧卡上任后的一站是雷諾的設(shè)計(jì)中心，在這里，他發(fā)現(xiàn)了設(shè)計(jì)師們“想讓他發(fā)現(xiàn)，卻又不敢直接拿出來(lái)的雷諾5原型設(shè)計(jì)”。幾年后的今天，“復(fù)蘇經(jīng)典車型雷諾5，不僅重新定義品牌形象，也提升了市場(chǎng)對(duì)雷諾電動(dòng)車的期待”成為外界對(duì)他的評(píng)價(jià)。但那時(shí)盧卡的選擇，卻顯然迎來(lái)了很多壓力。

▲盧卡·德·梅奧

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是盧卡提出“Renaulution”革新戰(zhàn)略，將雷諾集團(tuán)的戰(zhàn)略重心從追求銷量調(diào)整為追求價(jià)值創(chuàng)造。注意，這非常重要。因?yàn)檎袂拔闹刑岬降模饲暗睦字Z-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在銷量的欲望中急速擴(kuò)張，在全球年銷千萬(wàn)的數(shù)字中蒙眼狂奔。

品牌重塑除了復(fù)蘇雷諾5外，還大膽復(fù)興雷諾旗下的高性能品牌Alpine，推出多款新車型。“夢(mèng)想車庫(kù)”是他打造的概念，目的是將品牌向高端化、運(yùn)動(dòng)化方向推進(jìn)。此外，雷諾還積極推動(dòng)全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，投資建設(shè)歐洲最大的電動(dòng)汽車工廠，并計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)化生產(chǎn)。

給團(tuán)隊(duì)以信念，給設(shè)計(jì)以自由，給技術(shù)以土壤，給企業(yè)以精神，給產(chǎn)品以靈魂，這是盧卡在雷諾內(nèi)部的成功變革。但顯然，他的野心并不局限于此，他說(shuō)“歐洲企業(yè)與中國(guó)企業(yè)之間應(yīng)當(dāng)是既競(jìng)爭(zhēng)又合作的關(guān)系，即‘競(jìng)合’關(guān)系”。他想的很清楚，“歐洲需要與中國(guó)互動(dòng)，與中國(guó)的生態(tài)系統(tǒng)相連接，并向其學(xué)習(xí)。通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)與合作，推動(dòng)所有人共同向前發(fā)展”。

故事到這里進(jìn)入了高潮。

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變革：未來(lái)領(lǐng)跑者尋找當(dāng)下中國(guó)伙伴

同樣想得很清楚的還有雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)兼CEO蘇偉銘，他提出的課題包括“基于采購(gòu)的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈關(guān)系遭遇挑戰(zhàn)的當(dāng)下，亟須建立新的生態(tài)系統(tǒng)”、“中國(guó)憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成本優(yōu)勢(shì)和工程師紅利，已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)占得先機(jī)，走在了世界前列”，以及“如何協(xié)同高效的利用這些優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)國(guó)際聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并借助這一生態(tài)系統(tǒng)為全球消費(fèi)者提供更高效、更全面的產(chǎn)品和服務(wù)”等等。

從外部觀察來(lái)看，雷諾入華時(shí)間并不晚，幾乎和中國(guó)第一批合資車企同期出現(xiàn)，但結(jié)果卻是不遂人愿。原因或許錯(cuò)綜復(fù)雜，但不可否認(rèn)的是始終缺少適合在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期發(fā)展的業(yè)務(wù)模式。

蘇偉銘接任雷諾中國(guó)區(qū)一把手的時(shí)候，“Renaulution”戰(zhàn)略剛剛發(fā)布不久。這位深諳中國(guó)市場(chǎng)規(guī)律的前大眾集團(tuán)高管，帶給了雷諾中國(guó)顯著的變化：從專注于市場(chǎng)份額和銷量，轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅剌p資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。在這套模式中，主機(jī)廠與主機(jī)廠、主機(jī)廠與供應(yīng)鏈之間的角色將發(fā)生變化，從單純的供應(yīng)關(guān)系，演變?yōu)榛锇殛P(guān)系。這也是新能源車行業(yè)需要建立的、超越簡(jiǎn)單采購(gòu)關(guān)系的全新生態(tài)系統(tǒng)、新的產(chǎn)業(yè)角色、新的合作模式。

▲雷諾中國(guó)董事長(zhǎng)及CEO蘇偉銘

現(xiàn)在我們看到，不聲不響中雷諾在華朋友圈已經(jīng)包括吉利、東風(fēng)、敏實(shí)、文遠(yuǎn)知行、寧德時(shí)代等等，除了業(yè)內(nèi)普遍熟悉的吉利與雷諾首款合作車型雷諾大科雷傲、成立合資公司“HORSE Powertrain Limited”為多個(gè)品牌提供混合動(dòng)力和內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成部件及系統(tǒng)服務(wù)外，東風(fēng)和雷諾共同成立了易捷特，生產(chǎn)并出口的“達(dá)契亞春天”，2020年至2023年三年間，共有超過(guò)20萬(wàn)輛達(dá)契亞春天電動(dòng)汽車出口到歐洲。

雷諾與文遠(yuǎn)知行的合作則以實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛小巴的大規(guī)模商業(yè)化部署為目標(biāo)，與寧德時(shí)代的合作則包括寧德時(shí)代匈牙利工廠將為雷諾集團(tuán)提供電池服務(wù)，以及雙方將在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈優(yōu)化等方面深入合作。

對(duì)此時(shí)的雷諾而言，理想型的合作伙伴被稱為“生態(tài)戰(zhàn)略合作伙伴”，理想型的伙伴關(guān)系則定義為“下一代合作伙伴關(guān)系”。

競(jìng)爭(zhēng)合作的互惠是生意的本質(zhì)，但對(duì)雷諾中國(guó)，中國(guó)紅利的作用遠(yuǎn)不僅如此。2024年，雷諾集團(tuán)在中國(guó)設(shè)立ACDC（Ampere China Development Center）研發(fā)團(tuán)隊(duì)，盧卡對(duì)ACDC的最新要求是，要在16個(gè)月完成新款達(dá)契亞電車的研發(fā)，售價(jià)低于2萬(wàn)歐元。

盧卡“Renaulution”革新戰(zhàn)略有三個(gè)階段，第一階段復(fù)興，重點(diǎn)關(guān)注利潤(rùn)率和現(xiàn)金增值能力，原計(jì)劃持續(xù)至2023年，已提前完成；第二階段創(chuàng)新，持續(xù)更新并豐富產(chǎn)品矩陣，提升品牌盈利能力，原計(jì)劃持續(xù)至2025年，已鎖定結(jié)果；第三階段變革，將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域，使雷諾集團(tuán)成為全新出行價(jià)值鏈的領(lǐng)跑者。

現(xiàn)在，已經(jīng)提前進(jìn)入第三階段。雷諾所要做的就是“邁向下一代汽車公司”。

2025年3月，雷諾集團(tuán)中國(guó)的辦公樓，已喬遷至位于上海徐匯濱江的獨(dú)立辦公大廈，新辦公樓擁有一個(gè)獨(dú)立的研發(fā)大樓和一個(gè)完整的單獨(dú)樓層。或許多年以后有人會(huì)寫(xiě)下這樣的文字：這座上海徐匯濱江的雷諾集團(tuán)辦公樓，見(jiàn)證了已經(jīng)成為“下一代汽車公司”的雷諾，和它的中國(guó)往事。