2025年4月1日，針對3月29日安徽德上高速發(fā)生的小米SU7碰撞爆燃事故，小米汽車今日首次公開事件細節(jié)及初步調查進展。目前，涉事車輛數(shù)據(jù)已提交警方，第三方技術鑒定工作正在進行中。

事故核心時間線

根據(jù)小米官方提供的車輛數(shù)據(jù)記錄：

22:27:17：NOA智能駕駛激活，車輛以116km/h（限速120km/h）行駛。

22:36:48：系統(tǒng)檢測到駕駛員脫手，發(fā)出“請手握方向盤”預警。

22:44:24：NOA識別前方施工改道障礙物（水泥樁），主動減速至約100km/h并提示“請注意前方障礙”。

22:44:25：駕駛員接管車輛，左轉方向盤22.06度，制動踏板開度31%。

22:44:26：駕駛員繼續(xù)右轉方向盤1.06度，制動踏板增至38%，但未完全剎停。

22:44:26-28：車輛以約97km/h撞擊隔離帶水泥樁，車頭嚴重變形后爆燃起火。

小米官方回應小米汽車表示，事故發(fā)生后已成立專項小組趕赴現(xiàn)場，提交了車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息，并配合警方完成取證。針對爭議焦點：

1. NOA系統(tǒng)責任：系統(tǒng)在碰撞前1秒已預警并減速，駕駛員接管后操作未能完全避免事故。

2. 車門鎖死質疑：車輛配備機械應急拉手，電池受損后仍可手動開啟，具體需結合現(xiàn)場痕跡鑒定。

3. 電池安全性：事故中電池受劇烈撞擊可能引發(fā)熱失控，第三方檢測結果尚未公布。

調查進展

銅陵警方確認事故為單方責任，排除酒駕毒駕，具體原因待國家級檢測機構對NOA系統(tǒng)、電池包結構等專項分析。

銅陵市應急管理局明確該事故為交通事故，非生產(chǎn)安全責任事故。

小米汽車稱將嚴格遵循調查結果，與家屬保持溝通并提供支持，相關進展將通過官方渠道實時更新。

此次事故暴露出智能駕駛技術在極端場景下的局限性，以及駕駛員與輔助系統(tǒng)協(xié)同的重要性。隨著第三方檢測結果的公布，事件責任或將進一步明晰，同時也為行業(yè)安全標準升級提供參考案例。