從去年下半年開始，眾多合資品牌爭相為煥新的車型打出了“一口價”，一輪新概念的價格戰在不經意之間正式打響。然而，驚喜的價格背后，部分品牌的“一口價”還隱藏著一些反向的“驚喜”，使這一原本受惠于消費者的營銷方式變味。

“一口價”套路深

對于數字比較敏感的消費者，“一口價”著實能夠搶眼球。去年9月，上汽大眾帕薩特Pro正式上市的同時，老款車型帕薩特380TSI也順勢打出了15.99萬元起的一口價。

此后不少合資品牌也都陸續跟進，紛紛為新產品開出一口價，上汽通用別克君越白金版在去年10月份給出15.99萬元起的一口價，今年1月一汽-大眾邁騰眾享款將一口價下探到了14.98萬元。最夸張的要數廣汽本田雅閣，就在前不久將價格壓低到11.28萬元起，總之一個比一個狠。

如今合資品牌的競爭壓力，通過“一口價”的風潮已十分清楚地呈現出來。實際上，根據乘聯會公布的數據顯示，2025年2月自主品牌國內零售銷量為91萬輛，同比增長51%，市場份額已達到65.6%，合資品牌的市場份額進一步被壓縮。

因此，具有強大視覺沖擊力的“一口價”，也成為當前業內比較常見的營銷手段。以往消費者早已習慣“全國統一價”的購車方式，存在較大的議價空間，也因此4S店報價不透明的市場亂象。而“一口價”模式的初衷，是為了實現價格透明化，以更統一的終端售價消除消費者因比價而產生的焦慮。

但是，看似實惠的“一口價”也隱含著一些新的問題。盡管部分品牌打出的“一口價”確實對消費者很有誘惑力，但是當消費者真正打算購車并認真對比之后就會發現，實際所獲得的優惠權益與預期的還是有比較明顯的差距，消費者會有被欺騙的感覺。

有的品牌將老款車型換一個新的名稱或新的標識，與全新換代的產品一同銷售，讓消費者產生的產品優惠的錯覺，實際上包括性能、配置等各方面與新產品都有比較明顯的差異。作為老款車型，價格顯然也會價格更低，但部分品牌或許只是為了清庫存，這批車賣完之后，很可能就成為“絕版貨”。

而即使是改款煥新的產品，也并不能說完全沒貓膩。部分品牌會通過對配置明升暗降的方式，比如表面上換尺寸比以前更大的中控屏，又或者增加電動調節的座椅，但更實用的后視鏡加熱、手機無線充電、L2級駕駛輔助等功能卻悄悄被砍掉，從而達到降本的目的，最終實現“一口價”。

此外，一些品牌還會對“一口價”設置并不起眼的門檻，像是需要疊加置換補貼，又或者硬性要求消費者按指定的金融方案購車，類似捆綁購車貸款或店內保險等等，最終落地的價格很可能比宣傳時的“一口價”要更高。而有的品牌甚至還會設置區域限制，僅限某個特定的省份或城市才能享受優惠。

這些雷區密布的“一口價”，對消費者而言顯然缺乏誠意。優惠政策推出的目的，就是為了達到提升銷量的目的，然而當消費者看清這些假“一口價”的本質時，不僅沒能起到刺激銷量的作用，還會因此而導致品牌形象受到負面影響，最終起到了反效果。

“一口價”需要原汁原味

當然，“一口價”也可以保持原汁原味。今年3月份，恰逢福特新一代蒙迪歐上市三周年，官方對于旗下的蒙迪歐家族車型適時推出了“一口價”策略，其中蒙迪歐1.5T舒雅型給出了具有吸引力的12.58萬元限時一口價，一定程度降低蒙迪歐家族車型的入門門檻。

與此同時，針對蒙迪歐2.0T全系車型，福特還專門提供額外至高8888元購車優惠，在福特商城中只需1塊錢就可以下訂。至于1.5T舒雅型之外的其他所有蒙迪歐車型，官方也設置了4項關鍵的優惠項目，包括7700元購車出行禮，至高7000元的貼心置換禮，3年3次無憂保養禮，以及至高8200元煥新金融補貼。

深入了解之下就能發現，福特蒙迪歐的“一口價”策略不僅不存在隱性的金融陷阱，也不受區域的限制，全國用戶都可以享受，相比業內常見套路滿滿的“一口價”，確實是體現出誠意，也值得消費者信賴。

新一代蒙迪歐家族全系車型并非舊款改標，也沒有通過配置縮水的套路“降本增效”，而是依靠本身過硬的產品力引起消費者的關注。以動力的領域來說，新一代蒙迪歐家族提供4款動力的選擇，其中蒙迪歐運動版，擁有高達227千瓦系統綜合最大功率的動力性能，實測百公里油耗卻低至4L。而為了實現混動技術的普及，新一代蒙迪歐家族還新增了蒙迪歐1.5T FHEV車型，為實現混動技術平權提前布局。

而對于目前偏愛傳統燃油車的用戶，新一代蒙迪歐家族也都照顧到他們的實際需求，蒙迪歐1.5T舒雅型搭載的1.5T EcoBoost?發動機，為用戶提供大馬力的輕便日常駕駛體驗的同時，還能讓消費者以更實惠的預算入手中高級車型。而搭載第四代EcoBoost? 245雙渦流渦輪增壓直噴發動機與8AT變速器黃金動力組合的蒙迪歐2.0T車型，更適合對動力有更高要求的用戶。

對于空間這一國內消費者的用車剛需，新一代蒙迪歐家族不管是三廂轎車的蒙迪歐，還是跨界車型蒙迪歐運動版，均擁有2945mm的軸距，以及接近5米的車長，除了能為第二排乘客提供出色的乘坐空間，通過后排座椅靠背多擋位調節、放倒等設計，其后備箱空間還可以從520L拓展至1550L，像行李箱、滑雪板、自行車、露營裝備等形態各異的各式物品都能裝載，輕松滿足用戶自駕游、戶外休閑的用車需求。

至于安全這一消費者最重視的領域，新一代蒙迪歐家族不僅不減配，而且還進一步“加碼”。高強度籠型車身設計，A柱到C柱使用了強度高達1700MPa的3D輥壓工藝生產的馬氏體鋼，具備堅實的被動安全性能，在中保研安全測試更達到全優的成績。達到L2+級駕駛輔助的Co-pilot 360TM輔助安全系統，則提前預判并化解安全風險。

而為了達到更可靠、耐用的品質體驗，新一代蒙迪歐家族在研發過程中，發動機需要經歷1050次、超480小時的嚴苛冷熱沖擊測試，變速箱系統則需要通過等效實際行駛24萬公里的關鍵壽命檢測，對于三電系統則需要進行84天電池包鹽霧測試，相當于國標的14倍。據J.D.Power2024中國車輛可靠性研究報告顯示，福特蒙迪歐在中型高端轎車可靠性曾排名前列，連續兩年折桂J.D.Power細分市場榜冠軍。

最后

合資品牌扎堆"一口價"背后，是自主品牌65.6%市占率碾壓下的市場重構焦慮。當行業陷入配置縮水、金融捆綁的"偽讓利"怪圈時，福特蒙迪歐以無套路的定價，拒絕"減配換低價"的行業潛規則，同時以多套動力矩陣實現技術平權，在存量市場中開辟增量價值。這種價格透明化與技術普惠化的雙軌戰略，不僅重新定義了中高級轎車的價值基線，更昭示著行業破局的關鍵路徑。當價格戰演變為信任戰時，唯有產品真實力與商業真誠信的雙向奔赴，才能引領產業穿越周期，實現高質量發展。