進入2025年，汽車市場的降價促銷態勢備受關注。從年初至今的情況來看，降價潮雖有所降溫，但整體促銷力度依舊保持在較強水平。數據顯示，1月有7款車型降價，2月這一數字攀升至21款，3月則達到23款。盡管相比去年3月的51款大幅減少，但相較于歷史同期，3月的降價車型數量仍處于較高水平。

2023年，汽車市場的降價節奏相對平穩，而2024年3、4月卻迎來超強降價潮。到了2025年，市場逐漸回歸理性。從綜合降價幅度來看，1-2月新能源車新車降價車型的降價力度算術平均達3萬元，降價力度13%；3月，這一數值降至1.7萬元，降價力度為8.7%。常規燃油車新車降價車型在1-2月的降價力度算術平均為1.4萬元，力度達9.1%；總體乘用車市場新車降價車型1-2月力度算術平均1.6萬元，幅度8.8%。

在車市促銷方面，新能源車與燃油車呈現出截然不同的景象。新能源車憑借持續大量推出新車實現價格重新定位，促銷手段運用相對較少，但降價激進。2025年3月，新能源車的促銷比例逐步達到11.5%的高位，與同期基本持平。近幾個月來，隨著降價態勢趨于溫和，促銷體系的優勢開始顯現。

反觀燃油車，由于面臨老齡化趨勢和少子化問題，缺乏新車調整定價和提升產品力的機會，只能依靠促銷來維持市場份額。2025年3月，傳統燃油車的促銷比例逐步下降到22.1%的水平，較同期增加3.7個百分點，較上月增加0.4個點。從時間線上看，傳統燃油車的促銷自2023年8月開始大幅上升，在2024年7-12月一直處于22%的近期高位水平徘徊，國家補貼政策在一定程度上推動了燃油車行業的穩定走勢。

在細分市場中，豪華車、合資燃油車和自主燃油車的促銷走勢也各有特點。2025年3月，豪華車的促銷逐步達到26.1%的高位，較同期增加4.7個百分點。盡管消費升級推動高端需求較強，但新能源的分流使得2024年4-7月豪華車促銷力度持續增大到25.1%，處于歷史新高水平。經過減產穩價，8月豪華車促銷比例降到24.3%，但隨著市場競爭激化，2025年1月促銷力度又回升到26.2%的高位，3月相對穩定。

合資燃油車方面，2025年3月促銷比例逐步達到21.5%的高位，較同期增加2.5個百分點。其促銷比例從2023年的13%的低位，在2024年3-6月進一步大幅增長到22.5%，8月突破22.9%，隨后企穩。自主燃油車在2025年3月促銷比例達到17.2%的高位，較同期增加3.5個百分點。自主車企在2024年3-8月促銷上升較快，8-12月總體保持穩定，由于自主新能源促銷小于燃油車且出口占比增大，總體促銷相對穩定。隨著國家報廢更新促銷補貼力度的強化，市場逐漸回暖，車市正進入持續走強的良好狀態，價格戰的壓力也相對減緩。