4月7日，上汽通用五菱舉辦了2025技術(shù)進(jìn)化日活動(dòng)，發(fā)布了他們?cè)谏駸掚姵亍㈧`犀動(dòng)力、靈眸智駕和靈語座艙四大板塊最新的技術(shù)成果。從新能源汽車的基礎(chǔ)布局看，這次技術(shù)涵蓋了三電與智能化，咱們來看看他們的技術(shù)達(dá)到什么水平。

神煉電池3.0將裝車 神煉電池4.0采用800V平臺(tái)

上汽通用五菱的神煉電池也是最早通過針刺測試的鋰電池之一，一直將安全性作為核心要素。此次神煉電池已經(jīng)升級(jí)到3.0階段，對(duì)于安全保證進(jìn)一步提升。

在極限設(shè)計(jì)方面，神煉電池3.0實(shí)現(xiàn)從電芯到用戶全場景用車的全覆蓋，通過不起火電芯、五橫七縱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、CTC電池一體化、神菱盾、神菱甲等技術(shù)，達(dá)成“0自燃、0擴(kuò)散、0進(jìn)水、0侵入、0泄漏”的“五零安全”。在極限制造環(huán)節(jié)，神煉電池3.0采用PPB級(jí)量產(chǎn)最高等級(jí)制造品質(zhì)，以十億分之一PPB級(jí)品質(zhì)管控，制造一致性很高的電池。

神煉電池3.0通過了快速針刺測試和行業(yè)首例電芯多面五針刺測試，以及200℃極限高溫爐烤測試。在以上測試中，做到了電芯不起火、不爆炸。在電池整包安全方面，搭載神煉電池3.0的測試車先后以30km/h和40km/h時(shí)速，成功通過碎石、青石、鑄鐵的井蓋、泡水的連環(huán)考驗(yàn)。此外，神煉電池3.0以可靠表現(xiàn)通過槍擊測試，面對(duì)5.8毫米大口徑高能量子彈累計(jì)承受3900焦動(dòng)能沖擊，保持不起火、不爆炸、不泄露。

活動(dòng)現(xiàn)場，廠家還公布了神煉電池4.0的技術(shù)方向，將采用800V平臺(tái)、CTB、智能無線BMS和AI能量管理等多項(xiàng)技術(shù)，并通過全新智能溫控技術(shù)、3D多面立體熱管理和熱電分離技術(shù)實(shí)現(xiàn)安全再升級(jí)。另外，全球首款6C高錳電池——神煉電池M也將全面加持神煉電池4.0，7分鐘即可補(bǔ)能50%，結(jié)合獨(dú)創(chuàng)的問頂高安全極耳設(shè)計(jì)和創(chuàng)新體系復(fù)配技術(shù)，進(jìn)一步提升電池在安全、性能、續(xù)航和壽命方面的綜合表現(xiàn)，全力助推純電續(xù)航超1000公里的全民普及。

靈犀動(dòng)力3.0 10合一集成電驅(qū) 電機(jī)工作轉(zhuǎn)速21000rpm

靈犀動(dòng)力3.0采用10合一高集成電驅(qū)，集成P1電機(jī)、P3電機(jī)、雙電機(jī)控制器模塊、耦合系統(tǒng)模塊等關(guān)鍵部件，系統(tǒng)重量降低10%，最大承載扭矩超4000N·m。采用主動(dòng)加熱和脈沖加熱，提升了冬季低溫環(huán)境下的充電性能。電控方面，采用的碳化硅功率模塊，兼容?級(jí)升壓技術(shù)，功率密度提升50%，效率提升2%，饋電油耗更低。采用?效全域環(huán)瀑式油冷技術(shù)，以軸向?qū)α魇接屠涞膭?chuàng)新設(shè)計(jì)，熱交換效率提升30%，提升電驅(qū)的持續(xù)功率。驅(qū)動(dòng)采用了新型硅鋼片結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子軸中空設(shè)計(jì)，最高工作轉(zhuǎn)速達(dá)21000rpm，在插混電機(jī)中處于領(lǐng)先位置。靈犀動(dòng)力4.0也正式亮相，基于800V高壓架構(gòu)打造，采用12合一高集成電驅(qū)系統(tǒng)。

另外，靈犀動(dòng)力首個(gè)商用車專用增程系統(tǒng)將搭載75kW Hair-Pin扁線液冷電機(jī)，滿油滿電續(xù)航1000km，虧電油耗4.3L/100km。

靈眸智駕分為四種版本 基于兩段式端到端

靈眸智駕基于兩段式端到端架構(gòu)、可解釋端到端架構(gòu)和?成式世界模型的不同進(jìn)化路線，規(guī)劃了基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進(jìn)階版和旗艦版四種層級(jí)。

標(biāo)準(zhǔn)版支持前向AEB、高速NOA、智能泊車等功能，標(biāo)配城市記憶領(lǐng)航和跨層記憶泊車。進(jìn)階版采用能力更高的硬件平臺(tái)，加入八大主動(dòng)安全功能，以全速全向AEB、油門防誤踩等功能守護(hù)用戶出行，支持位到位城區(qū)領(lǐng)航輔助和代客泊車功能。旗艦版采用更高標(biāo)準(zhǔn)安全冗余架構(gòu)和?成式世界模型，算力達(dá)500TOPS，打通全場景，在實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別智能輔助駕駛的同時(shí)，更可融合語音控制、學(xué)習(xí)駕駛風(fēng)格，更貼近駕駛者個(gè)人喜好。

靈語座艙 深度融合DeepSeek 響應(yīng)快 理解能力強(qiáng)

靈語AI中樞大模型通過預(yù)訓(xùn)練模型、語義拼接技術(shù)和知識(shí)蒸餾技術(shù)，高效提升感知效率，采用多音區(qū)對(duì)話分離技術(shù)和多音區(qū)分離降噪算法模型，精準(zhǔn)服務(wù)每位乘客。在深度融合DeepSeek后，靈語AI中樞大模型以“1+N”架構(gòu)高效調(diào)度超過14個(gè)智能體，理解精準(zhǔn)、響應(yīng)快速，語音響應(yīng)延遲僅0.38秒。擁有超強(qiáng)方言理解能力，針對(duì)粵語、四川話、重慶話等八大方言，識(shí)別率可達(dá)95%以上。

侃弟點(diǎn)評(píng)：

從技術(shù)儲(chǔ)備角度看，上汽通用五菱在新能源方面確實(shí)有長足的進(jìn)步，不過受制于品牌主要面向普通受眾，產(chǎn)品在成本上受到的限制比較大。比如，我們認(rèn)為當(dāng)前可以直接把神煉電池4.0的800V平臺(tái)直接用到車上，但廠家目前主流裝車的卻是神煉電池3.0，雖然安全性也不錯(cuò)，但畢竟充電效率不高。當(dāng)然，靈犀動(dòng)力3.0插混系統(tǒng)很值得期待，虧電油耗低、電機(jī)轉(zhuǎn)速高，達(dá)到行業(yè)第一梯隊(duì)。智能化方面，無論智駕還是座艙，也都與行業(yè)主流看齊。考慮到上汽通用五菱是為普通老百姓造車，讓普通用戶體驗(yàn)到科技之美，還是值得肯定。