作為日系品牌三巨頭之一，日產(chǎn)中國(guó)連續(xù)六年銷量下滑，同時(shí)根據(jù)最新的銷售數(shù)據(jù)，日產(chǎn)中國(guó)2024年銷量同比下滑12.2%至69.7萬(wàn)輛，2025年第一季度銷量進(jìn)一步降至12.1萬(wàn)輛，同比跌幅擴(kuò)大至27.47%，這種持續(xù)萎縮的態(tài)勢(shì)折射出日系品牌在電動(dòng)化浪潮中的困境，接下來(lái)我們就來(lái)詳細(xì)分析一下。

目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從燃油車向新能源車的加速轉(zhuǎn)型階段，新能源車的滲透率已經(jīng)突破50%，同時(shí)國(guó)產(chǎn)品牌在其中展現(xiàn)出了帶頭人的作用，2024年自主品牌市場(chǎng)份額達(dá)到61%，而日系車企份額卻降至11.2%。

而從日產(chǎn)中國(guó)賴以生存的燃油車陣營(yíng)來(lái)看，主力車型軒逸即便采取了大幅降價(jià)的策略，但2025年銷量依舊同比下滑，奇駿、天籟等車型銷量更是不足萬(wàn)輛，這種依賴單一爆款車型的脆弱性，與法系車當(dāng)年過(guò)度倚重標(biāo)致408、雪鐵龍世嘉等產(chǎn)品的困境如出一轍。

而究其銷量下滑的主要原因是日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的布局遲緩，盡管日產(chǎn)在2022年就推出了首款純電車型ARIYA艾睿雅，但目前銷量?jī)H有個(gè)位數(shù)，與比亞迪或特斯拉相比差異過(guò)大。而在日系陣營(yíng)中，豐田已推出搭載高階智駕系統(tǒng)的鉑智3X，本田也推出全新電動(dòng)品牌“燁”，而日產(chǎn)在2024年才計(jì)劃投資2萬(wàn)億日元用于電氣化研發(fā)，這種技術(shù)迭代的滯后也是日產(chǎn)銷量不佳的原因。

除了技術(shù)路線之外，日產(chǎn)在企業(yè)戰(zhàn)略層面也陷入了搖擺，2024年底日產(chǎn)試圖通過(guò)與本田合并尋求突破，但因股權(quán)分配等問(wèn)題最終談判破裂，錯(cuò)失了整合資源的良機(jī)。而在公司內(nèi)部，管理層的動(dòng)蕩同樣較大，2025年4月CEO提前離職、執(zhí)行委員會(huì)大規(guī)模調(diào)整，暴露出戰(zhàn)略執(zhí)行力的薄弱，而這也直接導(dǎo)致經(jīng)銷商信心受挫，在三、四線城市出現(xiàn)了明顯的終端渠道收縮。

不過(guò)，相較于法系車的全面潰敗，日產(chǎn)仍保有扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的潛在機(jī)會(huì)，目前日產(chǎn)仍有全球年銷量超300萬(wàn)輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，同時(shí)其高端品牌英菲尼迪也具有較強(qiáng)的溢價(jià)能力，這為技術(shù)反攻提供了緩沖空間。根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，2025年將推出四款新能源車型，若新車的產(chǎn)品表現(xiàn)能緊跟當(dāng)前的主流趨勢(shì)，或能為日產(chǎn)帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。此外，日產(chǎn)也開(kāi)始嘗試采用本土智能駕駛合作，這種開(kāi)放姿態(tài)有助于縮短技術(shù)落地周期。

從對(duì)手的情況來(lái)看，大眾、通用等企業(yè)通過(guò)全力推進(jìn)電動(dòng)化，2024年在華新能源車銷量均突破50萬(wàn)輛，證明傳統(tǒng)巨頭仍可以通過(guò)快速調(diào)頭取得成功。日產(chǎn)若能在產(chǎn)品環(huán)節(jié)真正理解中國(guó)用戶對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、場(chǎng)景化和動(dòng)力續(xù)航的需求，依托日產(chǎn)長(zhǎng)期積累起來(lái)的技術(shù)功底，或能在部分車型上尋求到突破點(diǎn)。

總結(jié)：

綜合來(lái)看，日產(chǎn)當(dāng)前處境雖危機(jī)四伏，但尚未到達(dá)法系車式的不可逆衰退階段，若25年即將推出的四款車型能把握住關(guān)鍵窗口期，日產(chǎn)或可避免重蹈法系車覆轍，當(dāng)然這背后是對(duì)三電技術(shù)、智能化配置等的積極布局。這場(chǎng)關(guān)乎生存的競(jìng)賽，是日系制造模式能否適應(yīng)中國(guó)創(chuàng)新節(jié)奏的一次重要檢驗(yàn)。