2025年對于國產新能源汽車而言無疑是至關重要的一年，“智能化”已經是大家公認的下半場競爭。

某品牌甚至喊出了全民智駕的口號。其實對于消費者而言這是好事，但前提是必須有更多重量級的玩家加入到這場智能化的競爭中，只有在充分的競爭中消費者才能最終獲益。許多消費者都在等待上汽的答案。

與消費者的期待形成鮮明對比的則是上汽此前的態度：當其他企業競相召開發布會、公布戰略方向、展示合作伙伴關系時，上汽卻顯得格外沉靜，仿佛在默默籌備著一場重大變革。它不追逐熱點，也不制造輿論，但這并不等于上汽無所作為。它在4月10日交出了一份近乎完美的答卷。就連此次上汽之夜的命名——“懂車更懂你”，都透露出一種低調且務實的態度。

悶聲干實事！主打的就是一個務實！

這種務實是全方位的，不僅僅是一場展示未來規劃的會議，而是一種全新的溝通策略：從基礎架構出發，由內至外逐步展開。首先優化內部組織結構，然后明確發展路徑；先調整核心體系，再探討生態系統的構建；不是簡單地宣稱將追求智能化，而是具體說明智能化如何在上汽實現落地。用大家都聽的懂的方式把大家最關心的問題都講明白了。

我覺得這比那些一上來就講戰略，講宏偉藍圖的友商更接地氣。

上汽并未急于討論智駕，而是先講安全，之所以如此是因為上汽認為安全是一切的基礎。無法保證安全，智駕也無從談起，因此，上汽整整花了15分鐘講安全，把涉及安全的每個細節都講清楚了。

用他們的話說就是：“安全是底線，智能只是延伸。”這一觀點雖然簡單直接，但在當前眾多關于智能駕駛的演講中，能夠不避諱“碰撞”與“風險”的討論已屬罕見。

然而，上汽選擇了直面這些問題，并采取了一種看似違反常規的做法：在行業標準尚未更新之前，率先提升自身的標準。

舉個例子，現在很流行的零重力座椅，有了它，乘客幾乎平躺在車內，營造出一種頭等艙般的氛圍。體驗是好了，然而，一旦發生碰撞，這樣的坐姿會面臨極高的安全風險。現行的碰撞測試標準采用的是113度的座椅傾斜角，但這顯然不符合實際使用中的情況。

因此，上汽沒有遵循傳統的測試標準，而是自行增設了額外的安全測試項目。例如，系統能在預判到碰撞風險前1秒做出反應，700毫秒內自動調整座椅至安全位置，200毫秒內完成安全帶收緊及靠背復位，并同步觸發氣囊和坐墊防護裝置，從而有效降低了腰椎壓力45%，減少了胸腹部傷害32%。這樣近乎極端的安全標準，在上汽這里，也許只是及格線。

更重要的是，上汽對于安全的關注不僅僅局限于某個點。而是構建了一整個完整的安全體系。從最初強調堅固車身結構的第一代安全理念，即所謂的“不怕撞”，到第二代通過自主研發線控底盤實現精準控制以達到“不會撞”的目標，再到第三代利用跨域協同與主動感知技術實現全方位響應的“放心開”愿景，上汽始終在思考，當人類不再操控方向盤時，應如何承擔起這份責任。這15分鐘的介紹清晰地展現了上汽此次智能戰略的核心價值：不僅僅滿足于現有的標準，而是致力于引領新的安全規范。這才是“由下至上”發展的真正含義——從最基礎的安全保障做起，確保每一個細節都經得起推敲。

講完了安全，接下來毫無疑問就該輪到智駕了，在這方面，上汽選擇了廣交朋友，擴大自己的朋友圈，地平線、大疆、華為、Momenta這些行業大咖都是上汽的朋友。從芯片設計、感知技術到算法優化和平臺構建的每一個關鍵環節。表面上看，這些合作似乎只是簡單的聯合，但實際上每一家公司在其中的角色、如何協同工作以及怎樣融入整個體系，都被精心規劃得一清二楚。

優秀總指揮，實現1+1>2.

在這次上汽之夜交流會上，上汽并未試圖通過羅列合作成果來制造聲勢，而是聚焦在“未來應該如何行動”上。例如，對線控底盤資源進行了重新整合，旨在打造第二代全棧式平臺；宣布L3級自動駕駛將在明年正式落地，并且其Robotaxi服務已累計行駛超過140萬公里；AI座艙也不再局限于語音交互的小玩具，而是利用大規模模型和多模態感知技術全面重構用戶體驗；能源板塊更是設定了明確的目標—2027年實現固態電池的量產。

每個階段的背后都體現了上汽對于長期能力構建的深思熟慮。這正是上汽在技術研發上的核心理念所在：盡管朋友圈可以非常廣泛，但具體的技術路徑選擇和推進節奏必須由自己掌控。合作僅是達成目標的一種手段，而形成完整的閉環才是最終目的，達成了1+1>2的效果。從這個角度來說，上汽無疑是一個優秀的總指揮！

正如上汽集團總裁賈健旭所言，“我們不設技術圍墻，不做生態孤島”，然而這句話的重點并非在于強調開放性，而是在于突出可控性。這意味著，并非所有公司都能無縫接入上汽的體系、標準或產品中，總之，上汽這個總指揮在才是把這些朋友凝聚在一起的關鍵。

上汽很明白自己需要什么？也很清楚這些朋友的優勢，因此上汽用一種很務實的態度邀請這些朋友們一起，充分發揮各自優勢，把智駕干到了第一梯隊的水準。

最后，我覺得上汽務實的態度就是對上汽之夜主題“懂車更懂你”最好的詮釋。