2025 年 3 月，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑交出史上最慘成績單：昊鉑 HT 僅售 793 輛，昊鉑 GT 更是跌至 164 輛。這組數據如同重錘砸向行業 —— 當廣汽豪擲百億打造昊鉑品牌時，或許從未想過，這個承載 "中國豪華電動車希望" 的高端子品牌，會在兩年后淪為市場邊緣人。在新能源市場狂飆突進的浪潮中，這個被廣汽寄予厚望的高端品牌，為何成了“扶不起的阿斗”？

   更諷刺的是，就在剛剛過去的廣州車展，昊鉑還高調發布了 "雙 800" 技術（800V 高壓平臺 + 800km 續航），宣稱要重新定義豪華電動車標準。然而現實卻殘酷地揭示：沒有品牌護城河的技術狂歡，終將淪為自嗨。

網約車陰影揮之不去   廣汽埃安長期深耕 B 端市場，旗下 AION Y 等車型占據網約車市場 30% 份額。當昊鉑試圖轉型高端時，消費者卻直言："開著像網約車的豪華車，怎么可能有面子？"昊鉑至今仍依賴傳統 4S 店銷售，而理想、蔚來已通過城市展廳 + 用戶社群構建起高端體驗閉環。有用戶反饋："去昊鉑 4S 店看車，銷售人員還在推銷埃安的低端車型。"

營銷翻車與生態缺失：高端化不能只靠PPT   昊鉑的營銷表現堪稱 “災難級”，一系列負面事件對其品牌形象造成了嚴重損害。先是周鴻祎體驗昊鉑 HT 鷗翼門時被夾手，這一事件引發了公眾對車輛安全性的質疑。接著，承諾贈車給 CBA 球星周琦卻未能及時兌現，進一步削弱了品牌的信譽度。這些負面熱搜不斷發酵，讓昊鉑在消費者心中的形象大打折扣。

   與之形成鮮明對比的是，理想憑借 “移動的家” 這一理念，精準地觸達了家庭用戶群體，使消費者對其產品產生了強烈的情感認同；華為則通過 “全國無圖智駕” 等創新技術持續制造話題，吸引了大量關注。而昊鉑的傳播方式較為單一，僅僅停留在 “參數對比” 上，未能深入挖掘用戶需求，與用戶建立起有效的情感連接，難以在激烈的市場競爭中脫穎而出。

   昊鉑的困境絕非偶然，而是傳統車企高端化轉型的典型樣本。它警示行業：在新能源時代，技術可以堆砌，但品牌無法速成。

寫在最后：   當廣汽還沉浸在 “全球首創” 這一技術標簽所帶來的自我滿足中時，市場的選擇卻無情地揭示了殘酷的現實，消費者早已用實際行動做出了投票。2025 年第一季度，特斯拉 Model 3 憑借 18771 輛的銷量成績，遠超昊鉑全系車型的銷量，形成了壓倒性的優勢。

   對于昊鉑來說，當下真正的困境并非是在技術層面上超越競爭對手，而是亟待解決如何把那些看似高深卻冰冷的技術參數，切實轉化為消費者能夠切身感受到的實際價值。畢竟在如今的電動汽車時代，用戶所追求的并非僅僅是實驗室里得出的數據指標，他們更渴望擁有一套 “開著安心、用著省心、坐著舒心” 的全方位出行解決方案。