近日，北汽藍谷完成工商變更，代康偉卸任董事長，張國富接任并兼任法定代表人。這是北汽藍谷五年內的第五次換帥，也是其自2018年上市以來第八次高層人事“地震”。這家曾連續七年蟬聯中國純電銷冠的老牌車企，如今卻靠著頻繁換帥來止損，其背后到底暗藏哪些問題？

換帥背后的心酸：轉型艱難與業績壓力

北汽藍谷的高層變動十分頻繁，過去7年里，董事長換了6任，總經理換了7任。代康偉任期不到一年，最短的甚至只有4個月。這種頻繁變動帶來許多問題。

首先是戰略執行這塊會發生斷層，畢竟不同領導都有著不同的管理風格和戰略方向。如代康偉推技術升級，但還沒在技術上形成優勢，就被新的營銷導向策略所取代，這便讓品牌發展很不穩定。

其次，業績壓力也是換帥的重要因素。北汽藍谷這幾年不景氣，近五年累計虧損快300億元，2024年就虧了69.5億元，資產負債高達92.31%。資本市場對它的耐心也越來越少，集團支持似乎快到極限，所以只能通過換帥來緩解壓力。

銷量增長竟成假象？

2024年，北汽藍谷銷量有所增長，達到11.38萬輛。但和其他車企相比起來，這樣的成績顯得不夠看了。比亞迪單月銷量就超過北汽藍谷全年，連后來居上的小米汽車，其第一年交付量也達13.69萬輛。

另外，北汽藍谷早期依賴網約車市場沖銷量，導致品牌缺乏溢價能力，想轉型面向普通消費者，重新獲得認可顯得格外困難。

和華為合作的享界S9雖曾連續6個月穩居細分市場銷量榜首，但當華為朋友圈越交越廣時，尤其是寶馬、奧迪等加入華為陣營后，北汽藍谷的獨特性也將被削弱。

資本輸血與戰略搖擺，千億目標能實現嗎

北汽藍谷的生存高度離不開外部輸血，如2024年通過增資擴股獲101.5億元，但資金多于填補虧損，并非投入技術沉淀。所以，其“三年躍升計劃”（2027年銷量60萬輛、市值破千億）面臨多重挑戰。

其次，自研投入不足，研發費用占比低于行業均值，這也讓轉型道路越走越慢。

產品矩陣較為單薄，但其中低端車型缺乏爆款；而規劃的增程版、SUV等新品尚未形成合力。另外，國企決策鏈條長、試錯成本高，與造車新勢力的靈活形成反差。

汽車網評：

北汽藍谷頻繁換帥，也看出其在新能源賽道上的強烈求生欲。北汽藍谷的困境反映出傳統車企轉型時普遍遇到的問題，如體制不靈活、資源分配不合理、不了解用戶需求等。不過，北汽藍谷的未來仍充滿不確定性，成敗在此一舉，北汽藍谷走的每一步都相當重要。