在即將到來的上海車展上，一汽-大眾正在籌謀吸引來更多閃光燈！其將攜多款主力車型，如首個專為中國市場打造的CMP平臺新能源概念車，以及一汽-大眾全自研智慧座艙亮相。2026年起，其還將帶來5款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型，實(shí)現(xiàn)向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型。

在“電動化轉(zhuǎn)型”成為主流趨勢的當(dāng)下，一汽-大眾似乎一直都是“慢半拍”的那一個。至少，在各家車企新能源布局風(fēng)風(fēng)火火的時候，我們并未在一汽-大眾這兒看到多少與新能源相關(guān)的產(chǎn)品矩陣，甚至可以明顯感覺到，其主力車型仍然是燃油系列。大家都忙著在新能源時代“借東風(fēng)”的時候，一汽-大眾如此做法，真的是打算“躺平擺爛”了嗎？其實(shí)，倒也未必。事實(shí)上，回顧這兩年，一汽-大眾也默默做了不少事。從去年多名高管的巨大人事變動，到之后的走訪調(diào)研經(jīng)銷商、召開思想動員會、奔赴市場前線與多方溝通……諸多動作都在證明，外界所看到的“靜默”不等于“靜止”，一汽-大眾一直都在做改變。

雖然這樣的改變更多時候給人的感覺還是在整理“內(nèi)務(wù)”，但是大象轉(zhuǎn)身向來不易，一汽-大眾想要先修“內(nèi)功”，再向外突破，也算是正常思路。

一汽-大眾的“改變”

雖然大象轉(zhuǎn)身并不容易，但一汽-大眾已經(jīng)到了不得不“轉(zhuǎn)身”的時候。作為集團(tuán)曾經(jīng)的“利潤奶牛”，一汽-大眾近年來銷量并沒有那么令人滿意。

盡管這種下滑并未撼動其合資車企“一哥”的地位，但一汽-大眾自己也很明白當(dāng)下處境，并且在“改變”這件事上下了很大的決心。

基于戰(zhàn)略合作協(xié)議，至2030年，一汽-大眾旗下各品牌將在“油電混共進(jìn)”、“油電混全智”策略的基礎(chǔ)上推出超過20款全新車型，以多元化商品矩陣、智能化解決方案和場景化體驗(yàn)設(shè)計(jì)，全面滿足用戶的多樣化需求。

面對當(dāng)前新的市場競爭態(tài)勢，一汽-大眾接下來還會有一些思維上的轉(zhuǎn)變，這其實(shí)就是從“用戶”向“客戶”，從“產(chǎn)品”向“商品”，從“促銷”向“營銷”，從“價格”向“價值”，從“傳統(tǒng)媒介”向“線上新媒體”的意識轉(zhuǎn)變。

如果說，以前一汽-大眾更喜歡“閉門造車”玩自嗨，而現(xiàn)在，它決定打開這扇門，站在客戶的角度去傳遞品牌與產(chǎn)品價值。我們也可以把這種轉(zhuǎn)變理解為，一汽-大眾真的開始“以客戶為中心”了。

一汽-大眾的“底氣”

雖然一汽-大眾的“改變”來的稍晚了一些，但其在當(dāng)下殘酷競爭中，仍然有不少“底氣”。前不久，一汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在德國簽署了新一輪戰(zhàn)略合作協(xié)議。這次成功談判意味著，一汽-大眾未來還是會得到大眾汽車集團(tuán)多方面的支持，其在中國市場的競爭實(shí)力也會得到進(jìn)一步加強(qiáng)。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，自2026年起，一汽-大眾品牌和捷達(dá)品牌，將在多個細(xì)分市場新增11款專為中國市場量身打造的全新車型，涵蓋純電、插混、增程式以及燃油動力等多種類型。到2030年，累計(jì)推出的新車將超過20款。

另外，大眾品牌新能源商品還將引入全新CMP電動平臺，搭載全新電子電氣架構(gòu)CEA，加速一汽-大眾智能電動轉(zhuǎn)型升級。基于CMP平臺和CEA架構(gòu)打造的一款A(yù)級純電轎車概念車，也會在接下來的上海車展中亮相，向大家證明，一汽-大眾新能源車是有領(lǐng)先技術(shù)加持的。

更重要的是，大眾集團(tuán)憑借模塊化平臺與智能駕駛技術(shù)提供支持，中國一汽發(fā)揮電池供應(yīng)鏈優(yōu)勢與用戶數(shù)據(jù)洞察，雙方通過VCTC研發(fā)中心與CARIAD中國的協(xié)同合作，將會構(gòu)建起“硬科技+軟實(shí)力”的閉環(huán)。正如我們之前所討論過的那樣，這樣的合作模式其實(shí)是一種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，最直接的好處就是，補(bǔ)足木桶的“短板”，讓一汽-大眾在接下來的發(fā)展中更有底氣。

除此之外，其實(shí)一汽-大眾還有更多“籌碼”。當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的競爭雖然激烈，但這場仗打得再熱鬧，都繞不開安全、服務(wù)、品質(zhì)這些核心部分，而這些部分正是一汽-大眾的強(qiáng)項(xiàng)。一方面，一汽-大眾的品質(zhì)口碑一直不錯，制造標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先行業(yè)平均水平，主打一個“靠譜”。另一方面，4月8日，一汽-大眾與中汽中心簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且積極參與了“珠穆朗瑪”計(jì)劃，之后會和中汽中心共創(chuàng)新能源汽車安全新標(biāo)桿。簡單來說，就是目前大家仍然非常焦慮的安全問題，一汽-大眾會做得更令人放心。

另外，在服務(wù)上，其還推出了全系燃油SUV“雙終身”質(zhì)保政策。也就是，整車終身質(zhì)保＋原裝備件終身質(zhì)保，覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等十大核心系統(tǒng)，終身保障不受年限、里程限制，全國聯(lián)保。該說不說，如果沒點(diǎn)底氣，還真沒誰敢給這樣的保障。

蓄勢待發(fā)等一個時機(jī)

目前來看，一汽-大眾推出的種種舉措，確實(shí)都可以證明其確實(shí)在認(rèn)真做“改變”，并且決定在新能源領(lǐng)域好好發(fā)揮一把。根據(jù)已知信息，即將到來的上海車展上，一汽-大眾旗下旗艦SUV攬境、攬巡、全新探岳L、探歌，以及邁騰、速騰、全新高爾夫和ID. 家族等都會亮相。全面煥新的6座/7座家庭旗艦SUV——全新攬境以及首個專為中國市場打造的CMP平臺新能源概念車和一汽-大眾全自研智慧座艙也會在這次車展上出現(xiàn)。看得出來，一汽-大眾是想在這次車展上秀一秀肌肉的。根據(jù)一汽-大眾的規(guī)劃，其2026年起，將在多個細(xì)分市場新增10款為中國市場量身打造的全新車型，包括5款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型，實(shí)現(xiàn)向新能源賽道的全面轉(zhuǎn)型。

一汽-大眾34年來贏得了近3000萬用戶的信賴和口碑，長期蟬聯(lián)國內(nèi)車企銷量冠軍，并保持燃油車市場冠軍。如果說用一個詞代表一汽-大眾和企業(yè)文化，那就是品質(zhì)。如果安全是底線，那么品質(zhì)就是豪華，而一汽-大眾始終都在踐行這一點(diǎn)。

結(jié)語

能在競爭形勢這么緊迫的時候，不疾不徐的修煉“內(nèi)功”，一汽-大眾確實(shí)很能沉得住氣。不過，一汽-大眾的內(nèi)部組織架構(gòu)煥新，品牌與經(jīng)銷商之間的關(guān)系，包括運(yùn)營思路都已經(jīng)發(fā)生了一定的改變。再加上一汽-大眾原本在技術(shù)上就有一定的“話語權(quán)”，這也都會為品牌未來的道路打下一個不錯的基礎(chǔ)。