2025年的中國車市，正在經歷一場史無前例的“定價權爭奪戰”。

特斯拉揮舞降價鐮刀，自主品牌深陷價格戰，傳統合資品牌在轉型陣痛中進退失據。

當行業陷入“以價換量”的零和博弈時，卻面臨一個重大問題，那就是如何做到老用戶與新用戶的平衡。

這不僅是汽車行業需要面對的問題，在任何一個行業都是如此，當新品降價后，老消費者都難免會面臨被“割韭菜”“背刺”，不同點在于汽車單價較貴，動輒幾萬元、十幾萬元，甚至是幾十萬元，因此在價格、權益調整后，如何平衡新老用戶顯得更加重要。

那么，在價格戰大背景的當下，車企究竟該如何有效解決這一問題？

自3月6日東風本田 S7 自上市以來，其“安全、操控、舒享”的產品優勢便獲得了用戶的認可，同時價格也引起了一定的討論。

就在4月15日，廣汽本田P7正式上市，作為與廣汽本田P7同宗同源的東風本田S7，借著這一契機統一了兩款車型的價格，將東風本田S7和廣汽本田P7調整為同價同權益。

針對已經購買東風本田S7的車主，東風本田則是為用戶提供了保價保權益的政策，并沒有出現汽車市場時常發生的“背刺”的現象。

這一套反常規的組合拳，重新定義了價格與價值的辯證關系。

可見，東風本田S7要打的，不僅僅是一場價格戰，更是一場用戶信任的重構戰。

用戶主義從價格戰到價值重構

用戶信任，是任何一個車企都要修煉的首要功課。

“以用戶為中心”“走進用戶”“聆聽用戶”之類的口號，我們也已經聽了太多，但是在價格戰中，許多車企卻將“以用戶為中心”拋到了腦后，變成了“以新用戶為中心”。

但別忘了，新用戶終究也會有變成老用戶的一天，當車型的價格、權益再次調整時，他們會怎么辦？

最終只會導致一個結果，那就是車企的用戶信任度將被大幅消耗。

而本次東風本田S7及時調整價格和政策，則完美解決了這一問題。4月15日，東風本田S7推出“一口價”政策，新車19.99萬元起，全系贈23,788元用戶權益，已購用戶則享受保值權益，補差價，補禮遇。

這一策略的深意，不僅僅是調整產品權益、平衡老用戶心理這么簡單，還需要放在更大的產業圖景中解讀。

先問一個問題：消費者最喜歡什么樣的品牌？最喜歡什么樣的企業？

答案是“聽勸”。在過去的汽車市場中，消費者與品牌方“距離”較遠，難免會存在聽不到消費者“聲音”的情況，但是到了互聯網時代，由于信息傳遞更加公開化，直接拉近了消費者和品牌方的“距離”。

在這種情況下，“聽勸”不僅代表了企業敏銳的用戶洞察，還代表了用戶正在和企業建立某種契約關系。

當企業以開放和謙遜的姿態傾聽消費者的聲音，并據此對車型做出價格、政策的調整時，實際上是在向消費者傳遞一個信號：我們重視你們的意見，愿意為了你們的滿意度而改變。

這種互動和反饋機制，讓消費者感受到自己不再是被動接受產品的對象，而是能夠參與到產品改進過程中的重要一員。

隨著這種契約關系的深化，消費者對于品牌的信任度、忠誠度也會隨之提升。

由此可見，東風本田S7的政策調整，代表了東風本田正在向用戶中心化的方向轉變。這一策略的深意遠不止于產品權益的調整或用戶心理的平衡，它更是一種產業思維和用戶關系的重塑，是推動東風本田向前發展的重要力量。

產品主義從技術顛覆到范式革命

東風本田S7價格調整的背后，還體現了技術普惠的野心。

原本中高端車型使用的三電系統、車身零部件、科技配置等最新技術下放，能夠讓更多消費者以更低門檻享受其最新科技研發成果。如云馳智能高效純電W架構、89.8kWh三元鋰電池、國內噸位最大的1.2萬噸一體式壓鑄工藝打造的鋁制電池殼體、15層720度防護體系、Honda CONNECT 4.0系統、L2+級智能輔助駕駛系統Honda SENSING 360+等配置。

這一舉措不僅打破了技術壁壘，更在行業內掀起了一場技術普惠的風暴，隨著這些尖端技術的普及，消費者無需再為高昂的價格望而卻步，而是能夠更輕松擁有新能源時代的越級出行體驗。

由此可見，東風本田必將憑借獨到的市場洞察力，通過降低購車門檻這一精準策略，成功撬動了更為廣闊的潛在用戶市場，有效擴大用戶基盤。

隨著用戶基盤的擴大，在規模化市場反饋的助力下，東風本田將更加敏銳地捕捉到市場動態和消費者需求的變化，反哺其產品性能、用戶體驗的不斷優化

這種以規模化市場反饋反哺技術迭代的模式，正是東風本田長期主義發展思路的生動體現。

此外，本次東風本田S7的保價保權益政策，還為價格戰下的車企們提供了一個思路，它摒棄了短期逐利的浮躁心態，而是將目光投向了更為長遠的未來。

在未來的市場競爭中，東風本田將繼續秉持這一發展思路，不斷探索創新，以更加優質的產品和服務回饋廣大用戶。相信在不久的將來，東風本田定能在全球汽車市場中綻放出更加耀眼的光芒，成為消費者心中不可替代的汽車品牌。